济南一E系奔驰车轮胎频“鼓包” 4S店面对问题踢皮球

　　鲁网8月7日讯 本以为豪车开起来肯定舒心，没想到轮胎却接连“鼓包”，4S店说这是驾驶习惯的问题，如今车主开得提心吊胆……奔驰E系列车主官先生最近就遭遇了这么一件烦心事儿。

　　相隔不到一个月，官先生的奔驰E300L两个轮胎接连“鼓包”。他怀疑是汽车设计有缺陷，继而维权，却发现面对强势品牌举证很难。

　　豪车开起来窝心，4S店态度让人寒心，弱势一方若想维权，如何打赢这场不对称的“战役”？业内专家、曲阜易行轮胎销售有限公司董事长孔令法表示，车主可通过轮胎厂家出具权威检测报告作为旁证，排除自身驾驶习惯的问题，“但想要举证一个大品牌的设计有缺陷，还要看车主自身维权意愿是否坚定。”

　　“只能跑机场高速”的豪车

　　官先生的车是去年7月份从济南之星4S店购买的，当时花了61万元。

　　“我们公司同事一起买了3辆，后来2辆都出现了轮胎‘鼓包’的问题。”官先生告诉经济导报记者，自己的车开了不到一年，左前胎就出现了鼓包，“另一个同事更早，开了一万公里就鼓了。”轮胎“鼓包”是严重的事故隐患，“所以我马上去4S店花2400元换了一条新轮胎。”

　　谁知左前胎更换不到一个月，右前胎内侧又出现了鼓包。官先生感觉难以理解，认为接连出现的“鼓包”是汽车质量出现了问题，所以希望4S店能给个说法。“可是他们说这种情况属于人为原因，车速超过40迈、压马路牙子、过坑坑洼洼的路面都有可能造成轮胎鼓包，照这意思，还不能开车上路了？”官先生表示。

　　3日，经济导报记者来到济南之星4S店，市场部工作人员称并未接到官先生的正式投诉。“我们也是从媒体上得知他的情况的，希望他能尽快联系我们。”该工作人员以不了解更多情况为由婉拒采访。

　　对于这种说法，官先生很无奈：“我当场就提出了投诉，但工作人员说他们领导不在，我又能有什么办法？”无奈之下，他再次自掏腰包更换了轮胎。

　　经济导报记者检索发现，网络上对于奔驰E系列轮胎“鼓包”的讨论始见于2014年，不少车主的遭遇与官先生类似。有的消费者新车行驶不到1万公里，4个轮胎3个“鼓包”，甚至有的新车刚开十来天就“鼓包”了。

　　奔驰E系列轮胎为什么频频“鼓包”？经济导报记者未能找到权威说法，倒是不少网友给出了自己的“解释”。比如在“汽车之家”论坛上，一名网友称，“（奔驰）厂家认为买E的车主都是在高速上开开的，去机场接接客户用的”，所以设计时就没有考虑“轮胎还要对付马路牙子，要对付经常被开膛破肚的马路，要对付环城路上被大车轧出来的坑洞，有时还要下个乡……”

　　对于这种“解释”，官先生更是哭笑不得：“我平时通勤还真就在济南东部的高速路上往返，路况不比机场高速差。第一次‘鼓包’后我更是加倍小心，不敢高速行驶，过减速带也小心翼翼，更不敢贴着马路牙子开，没想到即便这样还是又‘鼓包’了。”

　　维权遭多方推诿

　　自认为并无不良的驾驶习惯，身边又有相似的遭遇，官先生想要发起维权，让厂商为自己的轮胎“负责”。除了向4S店投诉外，“我还给奔驰厂家打了电话，结果他们说需要委托当地4S店经销商对车辆检查，之后厂商才能出具处理意见。”对于已被4S店推诿过的官先生，这无异于又被“踢了皮球”。

　　对此，一名汽车资深销售认为，轮胎等易耗品不在整车“三包”范围内，所以4S店能够轻易“免责”。在国家质量监督检验检疫总局颁布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中，经济导报记者发现，虽然有“家用汽车产品的易损耗零部件在其质量保证期内出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换易损耗零部件”的条款，但并没有明示责任主体是谁。上述销售顾问更是直言，“鼓包”的责任在车主还是在轮胎质量，这种鉴定根本没法做。

　　责任鉴定真的没法做？作为“远路”“福瑞驰”等国内轮胎品牌的“省代”，孔令法并不认可。“车主完全可以联系轮胎厂家做鉴定，鉴定结果连车主的驾驶习惯都能客观描述。”据他介绍，轮胎“鼓包”的原因关系事故责任、赔偿金额的划分，所以相关鉴定非常细致，“有个案例也是新轮胎外侧‘鼓包’，消费者自认为路况和驾驶习惯都良好，怀疑是轮胎质量问题。结果厂家鉴定时发现车主的车位边有个豁口，位置恰与‘鼓包’的位置相符，这样的鉴定结果车主也很认可。”

　　孔令法认为，客观描述了车主的驾驶习惯，可以侧面举证车主的主张，“轮胎质量没问题，车主的驾驶习惯也良好，至少车主就有资格质疑整车有问题了。”

　　如果认为厂家鉴定结果不公正，消费者还可以提请第三方鉴定。山东省消协家用汽车投诉专业指导委员会委员提醒，第三方鉴定费用是厂家垫付的；鉴定结果出台后，再根据结果落实各方费用分摊比例。

　　不过，官先生仍坚持认为自己遇到了整车设计缺陷，与轮胎质量关系不大，通过鉴定轮胎质量侧面举证整车问题属于舍近求远，还是相当于被推诿了。

　　豪车缘何频频“鼓包”

　　作为豪车的代表品牌，消费者眼中的奔驰一向是品质的代名词，很难将其与“鼓包”这种看似不起眼却关乎安全的“瑕疵”联系在一起。那么，这个“瑕疵”是否像官先生质疑的那样，是由整车的设计缺陷造成的？虽未有权威说法，但上述受访的业内人士还是给出了自己的判断。

　　尹训银通过多年的维权经验，认为非人为因素的“鼓包”多与轮胎质量有关，与整车设计关系不大。

　　孔令法也同意尹训银的看法，但同时表示整车厂商也可能有部分责任。“重达2吨到3吨的奔驰E系列整车，比同级别的其他品牌家用车的1.4吨到1.7吨重很多。如果生产商在采购轮胎时没有考虑轮胎的载重系数，依然按照普通家用车的重量选配轮胎，就有可能发生问题。”

　　而上述“汽车之家”网友则判断，E系列为追求时尚美观，在大尺寸轮毂的基础上采用了扁平率为40到35的轮胎，结果轮胎太扁缓冲余地不足，直接造成轮毂摩擦胎壁并引发“鼓包”。他建议选用扁平率达到45的轮胎。这个说法得到了不少网友的认可。

　　官先生更是感慨，自己在奔驰这个大品牌面前“很不对称”，“换轮胎的费用我只能自己承担，不过未来我不会再去4S店换了，又贵又没保障。”

　　孔令法的看法更积极一些。他称前几年曲阜某单位的公车在高速路上因爆胎发生事故，当事轮胎企业态度冷漠，车主单位专门派人去北京找权威第三方机构做了鉴定并划分了责任，结果让这个国际一线轮胎品牌服了软，给了车主相当大的补偿。“虽然单个消费者与国际大品牌并不对等，但只要有维权决心，相信还是会有比较理想的结果。”（经济导报记者 杜杨 济南报道）