近日，记者从山东省港口集团获悉，其旗下的青岛港2019年集装箱吞吐量突破2000万标准箱。这标志着，青岛港开始成为和东北亚最大枢纽港韩国釜山港并驾齐驱的枢纽港，东北亚国际枢纽港第一次进入“双雄”时代。
近年来，青岛港在东北亚国际枢纽港的竞争中，一直不断上演“追赶与超越”的大戏。在标志着港口货物大宗化、装卸运输机械化和现代化的集装箱业务方面，青岛港不但完成了对国内天津港、大连港的超越，而且在国际上把日本横滨、神户等港口远远甩在了后面。
2019年，青岛港仅用11个月时间，就超过了去年1932万标准箱的总量，达到集装箱2000万标箱，全年有望完成集装箱2182 万标箱，这个数字将“极为接近”甚至超越去年釜山港的集装箱吞吐数字。
根据2019年全球百大集装箱港口最新榜单，中国大陆共21家港口上榜，排名前十中共有6家中国大陆港口上榜，其中青岛港排名全球第8，在东北亚区域仅次于韩国釜山港，其中釜山港去年集装箱吞吐量2190-2210万TEU(标箱）。
7月19日，交通运输部公布了前六月全国集装箱吞吐量数据，青岛港以1030万TEU排在全国第5，继续超越同区域天津港的833万TEU，大连港的436万TEU，同为山东省港口集团旗下的日照港213万TEU、烟台港157万TEU，列全国第13和18位。可以预计，青岛港加上烟台、日照两个伙伴，今年新组建的山东省港口集团将远远超过釜山港的吞吐量2190-2210万TEU。
2019年前11个月，青岛港集装箱吞吐量突破2000万标准箱，则标志着青岛港作为单个港口的实力，在东北亚枢纽港口争夺战中，开始有实力和釜山港并驾齐驱。
集装箱吞吐量上扬，意味着着山东港口集装箱综合实力进入了世界一流港口行列。根据山东港口的规划，山东港口集团将构建“以青岛港为枢纽港，日照港、烟台港、渤海湾港围绕各自区域腹地形成海上支线布局”的干支线网络配套发展格局，向世界一流海洋港口和东北亚航运中心迈进。
目前，山东港口集装箱航线达173条，航线密度居中国北方港口第一位。今年新增外贸集装箱航线10条，其中6条直达“一带一路”的东盟、中东区域;全球前20大船公司的集装箱航线全部挂靠山东港口青岛港，2019年百万箱船公司达到6家，并且开通威海、日照、岚山、滨州到青岛等多条外贸内支线。
山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示，青岛港集装箱年吞吐量突破2000万标准箱，体现了青岛港在全球影响力实现质的跃升，是山东港口由“门户港”向“枢纽港”转型迈出的关键一步。
业内人士认为，青岛具有“东西双向互济 陆海内外联动”的独特优势，在南北向海路贸易和东西向陆路贸易中，具有举足轻重的位置，特别是其深入亚欧大陆的“桥头堡”位置优势，是釜山所不具备的。
