信贷过热销费提前 三四级市场潜力论受质疑

　　鲁网10月9日讯 随着我国一二线城市汽车市场逐渐饱和，低线级城市（即三线及以下城市）市场越来越受到车企的重视，被视为中国车市新一轮增长的重要支撑。但近日，GoFun出行首席执行官谭奕分享了一个与这一观点截然不同的调研结果：由于信贷业务的快速发展和下沉，三四五线城市用户购买的第一辆车基本上都在10万元以上，BBA（奔驰、宝马和奥迪）等高档品牌的市场占有率达到了3％～5％，这意味着消费提前导致这些地区换购动力并不强。需要指出的是，这项调查覆盖的地区包括九江、广远、广安等中西部低级别城市。

　　中国汽车技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”）数据资源中心的统计数据也表明，2018年以来，三线及以下城市汽车市场销量大幅下滑。低线级城市的汽车消费增长空间还有多大？对我国车市的支撑作用是否减弱？这些地区的汽车消费趋势发生了哪些变化？中国社科院工业经济研究所研究员、中国区域经济学会副会长兼秘书长陈耀在接受《中国汽车报》记者采访时表示，在某些三四五线城市，汽车消费或有所提前，但从大范围来看，低线级城市的汽车换购需求还很大，能为我国汽车市场的向上增长提供强有力的支撑。

　　■低线级市场持续下滑

　　由于经济水平和消费能力的提升，作为物质生活改善的重要标志之一，汽车在低线级城市的消费增长态势令人欣喜。

　　在2018年之前，三线及以下城市是汽车消费当之无愧的“主力军”。以2017年为例，在各线城市对车市的贡献中，一线城市占比11％，二线城市占比32％，三线及以下城市占比高达57％。销量同比增速也是如此，一线城市和二线城市分别为1.9％和0.7％，三线城市的增速为3.8％，四线及以下城市的同比增长则高达4.2％。行业普遍认为，低线级城市的汽车销量总和有希望在短期内赶超一二线城市。

　　但到了2018年，市场格局陡然生变。受到经济下行和房地产市场分流资金等影响，原先被寄予厚望的低线级城市汽车市场份额出现下滑。根据中汽中心数据资源中心统计，2018年三四五线城市的汽车市场份额从上一年的19.35％、15.74％和7.03％分别下降到18.64％、15.39％以及6.87％，如果算上六线城市，三线及以下城市的整体汽车市场份额从2017年的44.6％下降至2018年的43.5％。同比增速的表现同样如此，2018年四五级市场同比分别下滑12.6％和11.6％，今年上半年仍然处于负增长态势，降幅分别为0.3％和2.2％。

　　■消费提前是普遍现象？

　　基于2018年和2019年上半年车市表现，业内人士开始重新审视低线级城市汽车市场。

　　如祺出行首席运营官沈晓风表示，宏观经济面临的巨大下行压力在一定程度削弱了消费者的购买力，且购买力下降幅度比预期大。他预测，在2030年之后，在汽车总销量中，面向私人领域的购车需求或将减少20％。

　　“前几年，在四五线城市开展汽车巡展时，受欢迎的大多为10万元以下车型。”中国汽车新闻工作者协会副秘书长、百强巡展系列活动组委会常务副主任崔宜宏告诉记者，“如今发生了变化，十几万元的车型更加热销，确实有越来越多的购车者开始习惯使用信贷。”据他观察，在经济较发达的低线级市场，高端品牌的信贷政策比较灵活，在当地的市场占有率确实与前几年相比有所提高，甚至已经开始对普通品牌产生冲击。

　　但崔宜宏强调，由于是“后发”市场，四五线城市的汽车保有量相对偏低，加上公共交通不如一二线城市便利，低线级城市居民的汽车消费属于刚需，在较长一段时间内，四五线城市的汽车市场依然是增量市场。

　　“除了新增需求，四五线城市的换购需求也值得期待。”陈耀指出，国内大部分四五线城市的汽车首次购买时间集中在2009年前后，从时间来看，新一轮的换购热潮有望在近几年出现，消费提前的现象只局限于部分经济发展较快的四五线城市，并不是300多个四五线城市的普遍现象。

　　“2018年，三四级及以下汽车市场的暂时下滑，对汽车市场整体造成了巨大影响，这从另一方面说明，三四级市场对我国汽车整体市场的重要性。不能因为一时的下滑，就动摇对这一层级市场的信心。”中国机械工业联合会执行副会长张克林认为，目前低线级市场虽然暂时受抑，但很多刚需消费远未饱和，大规模的换购消费也将从发达地区向次发达地区次第展开。从中长期来看，三级及以下市场仍是中国车市的主体，新一轮汽车市场的增长也将从低线级市场开始发轫。

　　■多方利好仍存在

　　陈耀表示，随着区域经济发展和城市化进程加快，以及东部发达地区和一二线城市的产业转移，三四五线城市正迎来巨大的发展机遇，就业机会增多吸引了越来越多回乡发展的年轻人，这些人正是低线级城市汽车消费的主力军。

　　《90后人群消费大数据分析》显示，2018年“小镇青年”（即低线级城市年轻消费群体）有汽车类消费意愿的比例为16.67％，高于都市青年的11.32％。崔宜宏还提出，被汽车行业视为强力竞争者的房地产行业，在低线级城市的影响减弱。从平均值来看，低线级城市的房价偏低，消费者购房压力并不是很大，有更多的资金用于汽车消费。

　　此外，2018年底工信部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，启动了低速电动车的清理工作，严禁新增低速电动车产能，新版《电动自行车安全技术规范》于今年4月15日起正式实施，这势必在一定程度上推动低线级城市的居民转而购买乘用车，拉动一部分汽车消费。

　　“总而言之，三四五级市场虽然正在下滑，但从长远来看，仍有较为广阔的增长空间，消费潜力也是巨大的。”崔宜宏指出，低线级城市的消费者品牌意识较弱，往往更看重车辆的实用性，因此汽车企业需要在线上线下积极开展品牌推广活动，让更多的消费者了解品牌、了解车型。但与此同时，低线级城市地域辽阔，开展品牌推广和产品促销等活动容易顾此失彼，因此需要选择一个覆盖范围大、正规有效、能够快捷通往四五线城市的平台开展市场推广活动。

　　陈耀建议，在消费升级成为大势所趋的当下，汽车企业即便在四五线城市开展布局，也应摒弃过去一味追求低价的做法，注重产品的技术创新和品质提升，例如增加智能技术的应用，适当提供可个性化和定制化的产品。只有这样，才能在新一轮技术变革的当下，把握住中国汽车市场的新增长点，在市场竞争中站稳脚跟。（来源：中国汽车报 中国青年网）