获J.D. Power中型轿车可靠性第一，对比德系B级车，新一代蒙迪欧品质高在哪里？

  鲁网·泰山财经11月22日讯    如何了解一个车企的含金量？那就要看其产品中的B级车。不同于其他细分市场，B级车的消费群体不仅仅看重车辆本身，更看重其所营造的品质、豪华等附属价值，所以众多车企乐于将核心品牌理念和产品力放在自家的B级车产品中。在B级车市场中，美系新一代蒙迪欧、德系迈腾都有着不错的品牌力及产品力，尤其新一代蒙迪欧在B级车市场竞争如此激烈的情况下，不靠降价，依然连续3月销量上涨，并且还于近期先后荣获了IVISTA中国智能汽车指数五星智能星级评价、J.D. Power|君迪 2023中国车辆可靠性研究SM（VDS）中型轿车可靠性第一，证明了其不俗产品力及品质。而迈腾作为B级车的老牌车型，同样实力不俗，那么买谁更划算？

  下面就选择两款车系中的主力车型——蒙迪欧2022款 改款EcoBoost 245至尊型（厂商指导价19.98万元，简称蒙迪欧至尊型）和迈腾 2023款200万辆纪念版330TSI DSG豪华型（厂商指导价22.69万元，简称迈腾豪华型），对比看看。

  外观&空间：谁能兼顾新潮和实用？

  中国消费者对于B级车的需求是兼顾外观和实用性的，尤其对于年轻消费者来说，外观代表着个性与品味，不能太普通。新一代蒙迪欧采用了全新“势能美学”设计语言，多边形进气格栅搭配分体式灯组，营造出极强的视觉冲击力。溜背的轿跑车身、双色车身设计、隐藏式门把手、熏黑贯穿式尾灯组以及双边双出排气，进一步提升了运动感。

  相较之下，迈腾应用了家族化设计语言，带镀铬饰条的横向进气格栅搭配全LED大灯，营造出沉稳大气的视觉效果，尽管其在设计细节上也追求更加年轻时尚，但是整个车身看上去依旧是主打稳重。

  值得一提的是，新一代蒙迪欧还拥有同级别鲜有的人车互动，当用户靠近车辆时，“卧龙苏醒”迎宾感应系统便会启动，“呼吸式鳞甲格栅”起伏，隐藏式门把手弹出，为用户带来满满仪式感。

  在这个领域中，迈腾曾经一度占据着超大后排空间的宝座。而今，新一代蒙迪欧用媲美C级车的车身尺寸带来越级空间，让用户畅享舒适。新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm；迈腾的长宽高分别为4866/1832/1479mm，新一代蒙迪欧在长宽高三个方面全面超越迈腾，这就意味着其车内空间更大。另外，轴距也比迈腾多出了74mm，二排地台也比迈腾低很多，在后排坐3人的情况下，无疑新一代蒙迪欧更舒适。

  动力&操控：谁动力更强、操控更好？

  每一个长久的喜爱，都依靠品质维系。驾驶体验，是判断一款车型好坏的重要影响因素，而直接影响到驾驶体验的因素，便是动力。

  蒙迪欧至尊型搭载福特EcoBoost 2.0T发动机以8AT变速箱，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，百公里加速6.5s。迈腾豪华型搭载的同样是2.0T发动机，与之相配的是7挡湿式双离合变速箱，最大功率137Kw，峰值扭矩320N·m，百公里加速8.9s，数据上蒙迪欧至尊型要领先于迈腾豪华型。

（新一代蒙迪欧2.0T发动机）

  实际驾驶表现上，当路况良好或需要超车时，蒙迪欧至尊型只需轻轻踩油门即可满足驾驶者的加速需求，而切换至运动模式后，加速操作更加爽快，动力持久。相比之下，迈腾豪华型的加速表现相对迟缓，即便切换至S挡，也不显得从容。值得一提的是，蒙迪欧至尊型的2.0T发动机能使用92号汽油，而迈腾豪华型则需要加95号汽油，这也就意味着，即使日常加92号汽油，新一代蒙迪欧的动力也足够强劲，相比之下，迈腾不仅动力稍弱，在日常的使用成本上也更高。

  操控上，新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行深度改进，前悬架的下摆臂以及转向轴承支座都使用了轻量化且高强度的铝合金材质，让车辆转向更轻盈，操控更平顺。迈腾则采用了钢质下摆臂，用料不及新一代蒙迪欧厚道。从实际驾驶体验来看，新一代蒙迪欧路面细碎振动的隔绝非常到位，几乎察觉不到太多的路感传递到车内，中低速下的噪音控制也足够好，驾驶舒适性做的很不错。迈腾悬架的整体支撑还是比较到位的，能过滤掉路面上细小的颠簸，但是面对较大的冲击时，这套悬架就显得有些吃力了，大部分的冲击都会被感知到。转向是比较偏轻松的设定，除了方向的中心稍稍有一些虚位之外，基本上能够很轻松的完成转向。

  智能&安全：谁的智能更高阶、安全更可靠？

  当智能化已经成为消费者口中出现频率极高的词汇时，对一款B级车来说，什么样的配置才算是便捷且实用的？ 

  先来看蒙迪欧。坐到蒙迪欧至尊型车内，由12.3英寸液晶仪表与27英寸4K中控触屏构成的1.1米巨屏有着极强的视觉冲击感，这样的屏幕尺寸放在新势力中，也绝对称得上数一数二。大屏内配备了有“最好用合资车机”之称的SYNC+2.0智行互联车机系统，它不仅能够识别多种语音，还支持面部识别、手势控制等功能。而除了屏大、好用外，蒙迪欧至尊型搭载了福特FNV智能互联全网架构，具备全域OTA升级能力，像是辅助驾驶、动力相关模块全都可以进行在线升级，这也是20万价位B级燃油车中的独一份。智能驾驶辅助功能方面，蒙迪欧至尊型搭载的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统达到了L2级别，可实现多达18项功能。而同级独有的车路协同功能，接入城市智慧交通体系，增强车辆对红绿灯等道路基础设施的感知能力，缓解驾驶途中对未知路况的焦虑。

  再来看迈腾，从内饰两块屏尺寸来看，迈腾豪华型10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏，加在一起仍然不如蒙迪欧至尊型一个中控屏幕大。而其搭载的MOS智慧车联系统，功能也更加简单，远不如蒙迪欧至尊型丰富，像整车OTA、手势控制、面部识别等功能全没有。它的驾驶辅助功能虽然也达到了L2级别，但功能同样不及蒙迪欧至尊型丰富。

  在安全配置上，两款车也有一些出入。众所周知，一般车型的A柱和车顶侧边梁都是由多块钢板焊接而成的。而新一代蒙迪欧为了打造出又强又轻，且体积更紧凑的A柱，便使用了3D辊压工艺，即通过将1700Mpa超高强度钢材辊压成一根封闭结构的钢管，来承担从A柱到C柱的防护任务，在同级车型中几乎找不到比这还强的材料了。反观迈腾，其为MQB横置前驱平台打造，车身钢为1500Mpa钢材，具备了一定的防撞能力，但从完美度上来说，显然新一代蒙迪欧更具优势。

  结语：

  细节决定成败，同为老牌车型，从新一代蒙迪欧上，我们不难看出其在细节上做出了更多努力，无论是外观上的卧龙苏醒迎宾感应系统，悬架上的铝合金材质，还是安全上的极致用心，都让它与同级拉开了差距，以更新产品力、更优品质实现了全面超越。而如果回过头来看消费者关注的价格，会发现新一代蒙迪欧更具诚意，以上述对比的两款车型为例，其定价比迈腾便宜了近3万，产品力、品质、价格全都到位，消费者很难对这样一款产品不心动。（本网记者）