池黄高铁进入联调联试阶段

  1月15日，随着首趟检测列车从黄山北站缓缓驶出，由中铁十一局参建的新建池州至黄山高速铁路正式进入联调联试阶段，向全线开通运营再进一步。

  （图1：进入联调联试阶段的池黄高铁）

  池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北5座车站，其中九华山和黄山西为新建站。由中铁十一局承建的池黄铁路站前一标项目线路全长29.765公里，包括路基、桥梁、隧道、无砟道床，以及全线轨道铺设、池州站改造1处等施工任务。

  （图2：云山特大桥144系杆拱桥）

  云山特大桥全长约2.7公里，桥跨布置为主跨144米的钢管混凝土系杆拱桥结构，是池黄高铁全线最大跨度的系杆拱，也是该项目施工难度最高、施工工艺最复杂的特殊拱桥结构。在施工中，中铁十一局项目部不断细化施工方案，建立健全安全生产保证体系和应急预案，强化人员教育培训，利用BIM技术进行施工模拟及碰撞检测，安排专人对关键工序实时监控。同时，还不断加强技术攻关力度，先后推出了多孔振捣、智能张拉等先进施工技术，形成了《全套管全回转钻机+旋挖钻机组合施工》工法，成功把安装精度控制在2毫米，也有效缩短了系杆拱主体施工时间。

  （图3：云观山隧道）

  云观山隧道全长2.79公里，隧道地质条件复杂，断层破碎带、岩溶等不良地质多，最大埋深200米，且存在偏压的情况，在施工过程中极易出现变形过大、侧壁失稳、塌方等风险，施工技术难度高、安全风险大。在施工中，该项目积极进行技术攻关，采用超前地质预报，加强监控量测管理，加强超前及初期支护，运用信息化管理平台监控施工全过程。同时，采用全工序机械化施工，积极开展高速铁路隧道微创新应用及科研课题研究，先后推出10余项创新性工艺、工装，在节省工序时间的同时，有效提高了现场施工质量，也保证了隧道如期贯通。

  在路基施工中，该项目依托路基连续压实技术、地基加固桩信息化控制技术及自动沉降观测系统，不断提升路基主体施工质量。全面推行路基标准化施工手册和工艺工装指导手册，为各工序关键环节制定详细质量标准和要求。他们还积极开展技术攻关，先后推出工艺工法20余项，确保了路基如期完成施工。

  池黄高铁建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。