小米SU7首次亮相 雷军3小时讲述“造车梦”

  2023年12月28日，小米在北京举行了小米汽车技术发布会。发布会当日距离小米官宣研发汽车已经过去了1003天，小米汽车首次正式亮相。雷军表示，想要造一辆好车确实是非常不容易，造车之后更是觉得特别艰辛。

  相关资料显示，小米SU7是一款C级车。在设计、性能、动力等各个方面表现颇为突出。

  设计方面，小米汽车设计团队在汽车工业设计中将自然之美与科学之美相互融合，以杰出的设计才华打造出新能源时代 “经得起时间考验的设计”，好看更耐看。优雅动感的车身线条，简洁流畅且不失力量与层次感的型面，呈现浑然一体的美感，尤其是整车的视觉黄金比例设计，3倍轮轴比，2倍轮高比，1.36倍宽高比营造出历久弥新的经典车身比例。

  性能方面，小米SU7不仅为美而设计，也为驾驶而设计，28度前挡风，17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，加之无边框水滴后视镜与鹅卵石激光雷达设计，历经1000+数字模型仿真试验与300+油泥模型调整，模型经过科学的风洞测试，在无数次的精打细磨中造出小米SU7“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd，兼具极低的能耗与超高的续航表现，并以独有的经典设计成就高性能驾乘体验。

  动力方面，小米SU7搭载了小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机，转速达21000rpm，超越全球最强量产电机，具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能，总功率高达495kW，最高车速可达265km/h，0-200km/h加速仅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（减去起步时间），一脚踏入超跑俱乐部阵营。

  值得一提的是，小米坚实的底层核心研发技术为小米SU7提供了高续航高安全的品质保障。针对行业、用户高度关注的电池安全与续航表现，小米的CTB一体化电池技术集成效率高达77.8%，首创电芯倒置设计，拥有顶尖的散热、隔热设计以及全球最严苛的电池安全检测与14层硬核物理防护，还有小米车云协同安全预警系统等技术加持，铸就全方位无死角的安全体系。同时小米SU7兼具优异的续航表现，目前小米SU7有两个续航版本，CLTC工况续航里程分别为668km与800km，MAX版采用800V超级快充，充电5分钟续航即达220km，真正做到性能与效能的最优化。

  在重要的主被动安全方面，小米SU7 配备了铠甲笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，全面满足中欧双五星安全标准，同时搭载 16 项主动安全配置及严苛的隐私安全保护，打造出远超行业水平的高安全高性能高品质纯电出行体验。不仅如此，小米自主设计的9100t一体化大压铸设备集群及其全球首创、自主研发的泰坦合金，以及72合1一体化压铸后地板、三段式后地板防撞设计，令小米SU7在轻量化、结构强度、维修成本等方面均有显著的品质提升。

  另外，在这场发布会上，雷军还隆重介绍了小米SU7设计团队。

  据雷军介绍，该车型首席设计师为李田原。雷军指出，此前李田原曾参与设计宝马IX，完成了一个几乎不可能完成的任务——设计一款欧洲一线豪华品牌的重磅车型。

  公开资料显示，李田原2021年至今任职小米汽车工业设计总经理，首席设计师，小米集团设计委副主席，毕业于西南科技大学工业设计专业。2009-2011年期间，担任北京长城华冠外饰设计师；2011-2012年期间，担任PSA中国研发中心外饰设计师、标致Urban Crossover Concept概念车外设计师。2012-2021年期间，李田原任职宝马设计师，期间先后负责宝马IX、宝马2021年i Vision Circular（循环）概念车等项目。

  除了李田原，小米SU7设计团队的成员还有负责外观设计的仇臻以及负责内饰设计的Shin Muto。

  仇臻毕业于江南大学。其曾在保时捷、奔驰和沃尔沃工作过，参与过奔驰概念车以及奔驰EQ系列的外饰设计。

  Shin Muto是李田原在宝马的同事，曾任宝马高级设计师，参与过宝马Z4的内饰设计。

  在小米设计团队加持之下，无论是从内外部设计、动力、续航能力以及主被动安全各个层面，小米SU7都将给驾乘带来新体验。随着小米汽车加入造车势力，国产新能源汽车领域又将涌入全新动能，保持高质量发展势头。