山东路桥凭借什么在海外强势出圈

  古老的丝绸之路,跨过沙漠海洋,绵亘万里河山,穿越千年时空,闪耀在人类文明持续前进的宏大历史进程中。历史上那条穿越亚洲之脊、连接城镇和绿洲的陆上通道已经演进成为一条崭新的欧亚大通道。

  2023年是中国提出共建“一带一路”倡议十周年。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者走进山东省路桥集团(以下简称“山东路桥”),探寻集团诸多海外项目背后的故事。

  时间追溯到2006年,素有“世纪工程”之称的阿尔及利亚东西高速公路首个通车标段便是山东省路桥集团所建,仅用两年多时间提前完美履约,这标志着该集团正式走出国门,而且开场便是高光。

  记者了解到,17年来,山东省路桥集团在海外参建了阿尔及利亚、越南、哈萨克斯坦、塞尔维亚等21个国家的高速公路、市政、房建、机场及铁路项目,在建项目总合同额69.35亿元人民币。

  在海外承建项目与国内有哪些不同?山东省路桥集团党委副书记、董事、总经理管士广称,“在海外承建项目的困难有很多。先是政治风险,政府换届、国际形势变化对项目的影响很大；又是法律风险,各国间不同的法律条款、货币汇率变化增加了不少风险点；还有人力安全风险、结算风险等。”

  即便如此,逢山开路、遇水搭桥的山东路桥人迎难而上,不断钻研、开拓海外项目建设。

  山东省路桥集团二公司总经理臧洪敏从事海外建设已有十几年,他说,共建“一带一路”倡议提出十周年,也是山东基建“走出去”大发展的黄金十年,经历了单纯的劳务输出到技术、管理、装备乃至中国标准的输出。

  而技术、管理、装备尤其中国标准的输出着实不易。

  “外国监理对‘标准’的理解和咱们的理解完全不一样。而且外国监理的权力比业主的权力还大,说停工就停工。”管士广说道。

  双方在对接过程中,有一件事让管士广印象很深。“在铁路铺轨施工中,我们认为可以通过改造原有轨,通过换填、压实等程序推进,外方监理认为这样有间隔,有沉降的可能,要求我们直接做一米多的一个垫层。”他回忆说。山东路桥人在充分了解需求后,马上对监理所提出的施工标准进行研判,但令人头疼的是,新标准所需的设备和国内设备不一样。

  采购新设备的时间不允许,工期也不容推后,怎么办?“现在,咱就得展现山东人的诚恳和工作的敬业认真,慢慢感化他们。”管士广说,“就此问题,我们精心组织召开专家论证会,并用心做好几处样板工程,他们也找一批专家再去论证,一起研究方案,在过硬的品质之下,也就慢慢接受了我们中国的标准。”

  在深耕山东路桥30余年的管士广看来,公司的海外项目之所以从跟跑到领跑,在全国省属国有企业中走在前,很重要的一个原因是他们看中咱山东人实在、干事扎实,口碑好。

  带着好客山东的特性,山东路桥人也同外方监理处成了朋友,并邀请外方监理来到了山东参观一番。“非常标准!”外国监理到山东看了高速、高铁的建设之后不禁感叹。“以前他们是咱的老师,从技术到设备咱们一概没有。现在外方监理直言,你们是我们的老师,中国的标准化、信息化程度太高了。”管士广说。

  在塞尔维亚,一个“一带一路”项目也将很大程度上改变当地人的生活。山东省路桥集团中标的匈牙利至塞尔维亚铁路塞尔维亚境内诺维萨德-苏博蒂察-边境(克莱比奥)段铁路现代化与改扩建项目,设计时速200公里,总工期33个月。

  从塞尔维亚首都贝尔格莱德,到中北部城市诺维萨德,火车往返曾需要四五个小时。而如今,新开通的铁路大量采用中国高铁的技术和设备,列车最高运行时速大幅提升,贝尔格莱德与诺维萨德之间的运行时间压缩至30分钟左右。

  臧洪敏介绍,以往人们对山东路桥的印象是修高速,当前,集团的技术水平用来建设铁路项目也绰绰有余。“这些年来,我们接手的海外项目越来越多,许多当地企业主动找上门来,我们很有成就感。这也证明,‘走出去’是对的,中国标准、中国设备不比欧洲差。”臧洪敏说。

  此外,山东省路桥集团作为省属国企,在海外市场,一直与众央企并肩作战,近几年,山东路桥独立中标,并创造性地深耕海外市场。

  “我们来到一处,就深耕一处,做好建筑市场的二次开发,诸如石料、沥青加工、预制件等公路基建的上下游产品,助力我们更好地在当地扎下根基”管士广说。不光是修路,更是输出产业链、输出中国制造。在中信总承包767公里的道路工地上,山推的推土机、山东临工的挖掘机、中国重汽的运输车随处可见。这些中国设备的进场,又带动了一批国内配件商的跟进。

  肩负着推动共建“一带一路”高质量发展的使命,一代代山东路桥人孜孜以求,他们的“出海”故事精彩还在继续……