凤凰黄河大桥南延工程创新工艺破解近地铁施工难题

  盛夏时节，济南凤凰黄河大桥南延工程建设正酣。在五工区施工现场，距离运营地铁隧道不足10米的特级防护区内，数十根桩基顺利成孔，隧道沉降、收敛、振动等各项监测数据均远低于管控限值，施工期间未对地铁正常运营造成任何干扰，地铁运行平稳如常。

  项目近半数桩基位于距运营地铁隧道不足10米的特级防护区内，施工安全管控压力极大。项目团队面对施工振动易形变、作业空间狭小、多单位协同等难题，摒弃传统泥浆护壁施工法，创新采用全回转全护筒跟进工艺。施工过程中，钢护筒360°旋转超前下压，全程封闭隔离地层，内部搭配旋挖设备取土，实现桩体与周边土体的物理隔绝。与传统工艺相比，该工艺振动扰动极小、无挤土问题，全程几乎无需泥浆，大幅减少地下水位波动；钢护筒约束孔径杜绝缩颈、断桩，完工后套管可分段回收重复利用，兼顾施工安全、成桩质量与绿色效益。

  建设过程中，项目团队严格落实三级技术交底，明确各项施工硬性控制指标，坚持施工方案经地铁单位专家评审通过后方可实施。在隧道、地表布设全天候自动化监测传感器，沉降达到预警值即启动停工响应，形成“监测—预警—处置”闭环。采取跳槽隔桩施工方式，地铁高峰时段仅开展钢筋、护筒拼装等静态作业，错峰推进钻进施工。防护区域安排专人24小时监护，全工序影像留痕，配齐应急加固物资并制定专项处置预案，确保突发情况第一时间有效应对。

  目前，项目涉地铁桩基成孔质量良好，各项监测数据稳定，施工全过程未对地铁运营产生不良影响。此次形成的包含工艺选型、参数管控、实时监测、应急保障在内的成套标准化作业体系，可复制、易推广，为全国同类型临近运营地铁的市政道路、桥梁桩基工程提供了成熟的实践经验。

  据了解，凤凰黄河大桥南延工程全长25.8公里，全线采用高架形式敷设，高架及地面道路均为双向六车道，高架设计时速80公里、地面道路设计时速50公里。项目建成后，对优化区域交通路网、畅通跨河交通脉络、助推济南省会经济圈高质量发展具有十分重要的战略意义。