2016绿公司年会：聚焦互联网 创造共享价值

　　鲁网4月22日讯（记者 罗燕）一年一度中国颇具影响力的商业领袖高峰论坛——2016中国绿公司年会今天在济南拉开帷幕。本届年会以“绿丛林：商业新秩序”为主题，两大主要目标是：在商言商和科技兴国。

　　会议首日，举行了中国绿公司联盟管理圆桌会、中国绿公司联盟趋势圆桌会、“智能制造："互联网+工业"的未来”焦点论坛、“意大利的优势：传统、技术、可持续发展”中意商业论坛、CNBC论坛等活动。以下为“互联网：创造共享价值”主题中国绿公司联盟趋势圆桌会现场实录：

　　毛大庆：

　　下午这场论坛主要是关于互联网和创造共享价值，我理解聚焦在共享经济领域的话题。请到了国内从事共享经济以及共享经济研究的企业和研究者，先简单做一个介绍。廖建文教授，长江商学院副院长，战略创新与创业管理实践教授。廖教授这些年一直在企业新战略创新、创业领域跨学科做了大量研究，特别是共享经济领域做了很多探讨。周航，易到用车创始人总裁。柳甄小姐是优步中国战略负责人。郭曼，航美集团董事会主席兼首席执行官。袁辉，小i机器人创始人、董事长。陈驰，小猪短租联合创始人兼CEO。美国最著名的联合办公WeWork亚太区董事长总经理。比较新锐、前沿的，包括践行着共享经济各位企业负责人、企业家，特别是研究者请到了现场。对非常世贸的话题——共享经济，大家进行探讨。因为这是新生事物，关于共享经济有很多争议、话题，希望不要太过拘谨，台上各位可以互相打断，互相争论，后面会留一些时间给台下各位提问题互动。

　　介绍一下我自己，我来自优客工场创始人毛大庆。

　　今天的话题里，组织机构设置了几个话题，切入到每家企业里去，过去两年里，全球风行了共享经济各种各样的理念，共享渗透在方方面面，主要在如下九个方面被快速产生更多的价值，出行领域、空间领域，还包括共享资金价值、共享知识和教育，共享医疗和健康，共享饮食，共享物品，共享公共资源和政治资源，共享技能和社会化服务，有很多新生业态在不断产生出来。共享经济在各个国家的经济增长以及带来的财富增加里，越来越显露出非常强劲增长的一面，特别是2008年金融危机和经济危机之后，各个国家，特别是以美国为首，出现了很多共享经济种类新的产物。

　　先问一个共同的问题，在共享经济时代，企业的经营价值观，也可以谈谈企业的文化价值观，共享经济领域的企业经营价值观和文化价值观，与传统领域有什么不同？

　　周航：

　　对企业经营价值观最大的影响是平等两个字。因为共享经济以后，不管是用户还是供给方，都是合作伙伴，我们对他们没有足够的控制力，所以我们需要建立一种全新的新型的从骨子里改变的新型价值观，你跟他是真正的平等的伙伴关系，由于对外的需要，对内的关系上，跟同事、员工可能更多的越来越趋势更加的平等，这种平等是一种经营上的需要，不仅仅是由内向外的价值观。

　　柳甄：

　　我们之前讨论的时候说是可以发表不同的观点，我理解的共享经济和大家谈的不一样的地方，共享经济这个概念已经存在很久了，50年前，因为共享经济、共享资源，两个人分享共同的，比如带着我的教学到你的家里给你的小孩上课，这也是一种共享，为什么这几年共享变得这么热？硅谷更流行的词，移动互联网的发展，科技的发展，算法的发展，让共享经济的成本极大降低，让共享经济可以规模的爆发，这才是今天我们谈的共享经济的一个时代的价值或者意义。

　　廖建文：

　　共享从来就不是新生事物，在历史上很早就有共享经济，互联网行业很早的是e-bei。今天谈共享经济，有几个非常重要的背景，一个是移动社交把每个人都连起来了，换句话说，今天的共享经济最本质的核心问题是什么呢？是商业关系重新建立在人与人之间的关系上，这是非常本质的话题，移动社交使这个成为可能。还有其它方面，经济发展的元素，经济发展到今天，社会每个人所拥有的财富已经足够多了，结果是使财富的使用效率非常低，出租车行业非常明显，车的使用效率是多少，我们用一辆车，车的使用效率是多少？10%，90%的时间车停在那里，使用效率这么低的情况下，可以用共享把车的使用效率大大提升，给每个个体带来效率。经济发展的阶段是有关系的。还有一个很重要的因素，跟今天社会的人群有关系，消费观念发生变化了，我们这代人消费观念是什么，希望拥有一个东西证明你的社会地位，而90后真正的社会地位不是拥有什么，而是能足够到聪明一个程度不拥有什么，这意味着不是去拥有，而是有使用权就可以了，这是整个消费观念的变化使得共享经济在今天重新焕发青春。还有一个更重要的经济因素是什么？是今天环境的因素，经济发展靠投入、投资，对环境的消耗、对能源的消耗发展经济。而共享经济最漂亮的在哪？不需要投入，把现有的资源重新发挥出来，GDP要增长，但不一定要投入，甚至经济的增长不一定体现在GDP层面，这也恰恰是为什么法律对共享经济存在很多保留意见的原因，因为GDP五不一定体现的出来，但同时没有消耗，经济是发展了。回答一个核心问题，今天谈共享，要把共享经济背后的逻辑先想清楚。

　　周航讲的概念非常重要，开放、平等，平等意味着消费者、员工等等平等。

　　郭曼：

　　寥教授是我的老师，把概念讲的非常清楚，我学到了很多。共享经济由来已久，最近之所以这么火爆，变成一个很时髦的词，是因为移动互联网的发展给共享经济带来更多的降低效率、增加规模的方式。今天在座的两位做出行的，两位做共租的，实际上我也是做出行的，我是互联网业创业新的一员，原来做传媒行业，私有化，今年准备借牌上市。目前的创业项目是航空铁路和长途大巴的上网服务，在飞机上安装卫星天线给大家提供上网服务，包括高铁列车里安装上网的电信卡，给大家提供免费的上网服务，我相信这也是共享经济，提供互联网服务让大家免费上网，我现在在互联网行业里开始创业。

　　毛大庆：

　　飞机上的互联网是非常重要的工具，可以让大家把相当大一部分的时间释放出来，

　　郭曼：

　　因为我们所提供的服务是在封闭空间的上网服务，所以在互联网上所有的商业模式跟这个平台都可以嫁接，谁都不能说我是做互联网的，整个互联网是你做的？没有，但是在这个空间里我们是做互联网的，在这个时间段里，所有跟互联网相关联的商业模式都是成立的。中国在交通领域，今天没有竞争对手在，我在送的过程当中给你提供上网服务的，比如从北京到纽约或者到巴黎，飞行十个小时以上，这段时间大家非常无聊，上网是非常刚性的需求，打发时间也是非常刚性的需求，当我们把上网跟打发时间这两个刚性需求叠加在一起，转化率非常高，而且这个市场非常庞大，在中国的长途大巴领域里，每年有200亿人次，铁路去年是25亿人次人群，航空有4亿多人群，目前市场占有率是最高的，超过50%的市场占有率，现在还在建设铺设阶段，细想一下，商业模式非常多，跟谁沟通之后都非常兴奋，我要感谢BAT的大佬们给我们输送了很多优秀的人才，这次创业的时候整个团队重新建立，大量的专业人才都来自于BAT。

　　廖建文：

　　像WiFI路点的模式很早就有。现在搬到飞机、火车上，共享的特点是什么？

　　郭曼：

　　WiFi很多人在做，但是有一个问题，大家一直没有找到商业模式，怎样赚钱。我跟很多人聊天之后，他们说破题了，找到了商业模式怎样赚钱，在飞机上实现收费的，后续有白名单的政策。比如对于易到用车，是我们传统业务的客户，非常感谢周总对我们的支持，所有互联网企业都愿意跟我们搭建合作的平台，现在做平台加入口级的企业。

　　廖建文：

　　我讲共享经济跟免费WiFi有关系的商业模式，比如现在去旅行的时候，碰到最大的痛点是什么？找流量，找热点，现在有一个模式叫FON，把各个酒店、餐馆愿意开放热点的WiFi全连起来，包月的WiFi已经没有流量限制，拿出来分享就可以变成无形的在虚拟空间大的WiFi平台。我个人对共享的定义，较集体的能力满足集体的需求，车拿出来集体共享，满足集体需求，房子集体共享满足集体需求。所谓共享，在很大程度上超过一个组织对资源聚集的重要性，个体连接会超过组织对资源聚集的重要性，集体能力满足集体需求。

　　郭曼：

　　在旅途当中还有非常强烈的需求，非常寂寞，到了一个地方之后，自己一个人很难受，我们提供一个什么服务？比如飞巴黎的飞机，400多人就是一个聊天室，可以提供社交服务，大家可以认识，可以交朋友，可以给身边的美女送鲜花，在飞机上没有机会跟柳甄坐在一起，在这儿有机会。通过场景的社交，给大家提供未来的发展机会，当然，我们的产品叫“往返”，现在在案桌系统里能够下载。第三代产品里会加上社交功能，比如一列高铁八节车厢，几百人，可以是一个聊天室，大家可以认识，到目的地旅游，一起团购，一起玩，建立组群。

　　毛大庆：

　　下面请小i机器人袁总谈，他是做人工智能的，小i机器人有一个非常值得我们骄傲的地方，是世界上首款中文职能网络机器人，小i机器人是袁总创造的，被誉为中国网络机器人之父，在惠普、微软做了很多年的工作，2001年怀抱着为每个人生活带来改变的梦想创业，创造了小i机器人。人工智能是今天非常炙手可热的方向，而且人工智能很多可以跟共享经济发生搭界的地方。在新经济领域，人工智能行业，怎么看待今天企业经营价值观的问题？

　　袁辉：

　　首先感谢主持人对我的介绍。嘉宾谈到共享经济时间出现的节点，我的个人观点，共享这件事情，从人类存在基本上就已经开始了。举一个例子，邻里或者同学之间会借书，互相借，这本身就是共享，后来因为互联网出现，可能在BBS上分享一个帖子，这本身也是共享，技术在改变，今天的出行、空间，或者很多传统行业开始出现共享资源，创造新的经济模式，共享本身是人类存在的需求，只不过因为技术的发展，不断推进演变。我的第一个观点，我们在谈任何一种商业现象和商业模式的前提之下，一定要看到是什么在推动商业模式和商业现象的转变，每一次所谓革命，无论是第一次、第二次、第三次，乃至现在再讲第四次的革命，每一次都是巨大的技术蜕变或者升级，在推动整个商业文明的发展。什么东西能推动技术进步呢？人类为什么要创造科学？无论是社会科学还是自然科学，技术为什么从早年的PC到互联网，到移动互联网，到人工智能，为什么从云计算、大数据到人工智能，内涵在哪里？整个科学文明的顶层，是人类一直想创造更美好未来的世界。共享本身是人类基础文明在上层的表现而已。怎样才能真正推动共享经济或者共享文明的发展？除了技术本身的推动之外，另外就是各位嘉宾心里都会有一个想法，如何让其他人的生活更美好，这是很重要的话题。我想抛一个很重要的观点，利他是共享主义、共享经济的核心。

　　毛大庆：

　　非常好，我情不自禁要插一小段话，前面几位谈到一个共同的特征，共享经济我们认为是人类技术发展的进步，第二个共享经济是利他的趋向性的产物。去年在英国走访了一所中学，有一个很好玩的课程，我最近在中国的中学里推动这样的课程，要求高中每个班每一年都要做一个活动，当然是自愿的，个体总有一个长项，比如我们家是种橘子，或者我妈妈是牙科大夫，你唾手可得不费力气的资源或者能力拿出一个，这个班30个人，老师组织每个人写个字条，第二天带来，我有一个没有成本或者不用费劲就可以给别人用的技能，或者是一个长处，第二天每个小孩都把技能放在桌子上，他们往往在新生入学的第一天做这件事，我拿了一个技能出来，换来了29样技能，这些东西很有可能十几样原来不懂从哪里获得的，这是一个教育，懂得分享，懂得我给了别人，别人就会给我，或者我拿一个出来，就会换得更多，我给别人一个，别人可以给我29个，这是很有意思利他和共享的教育。今天我们做的很多共享的行动、行为，组织里面或者企业里面的经营价值观和文化价值观，我相信所有做共享的公司，员工的心态应该是开放的，是更加懂得共享的人，才有可能在这样的公司里参与到共享经济，最终会影响到社会的很多层面。

　　廖建文：

　　这个观点非常重要，利他的观点，共享经济会在一定程度不仅改变生产力，甚至会改变生产关系。比如我们住这家酒店，跟一个公司打交道，根本不关心山东大厦是谁拥有的，但是你住进来的时候跟活生生的人打交道，打交道的是人，使得这个社会变得更加有温度。打车也一样，过去是公司的关系会变成人与人之间的关系，体验不太一样。

　　第二点，平等的概念，在美国一个模式是共享时间，淋漓之间共享时间，比如我是保姆，今天多出来一个小时，帮你看了一个小时的孩子，我先生要去机场，你是律师，你把我先生送到机场，在一般的概念里，律师的时间会比保姆的时间更宝贵，对不对？但是在共享经济的时候，人与人的时间都是平等的，律师贡献的一个小时和保姆贡献的一个小时都是平等的，保姆给你看了一个小时，律师必须贡献一个小时。确实在共享经济里有非常强的利他成份，使得社会变得非常非常有温度。

　　毛大庆：

　　小猪短租是国内目前分享经济短租领域，房屋短租领域最具人气的互联网平台，连接249个城市，八万套优质房源，为旅游、聚会等出行人群提供更具性价比，更有家庭氛围，更有人情味的环境。

　　陈驰：

　　谈到经营价值观，其实对于小猪做分享经济的公司来说，新的挑战也是很大的，因为过去接近200年的时间，企业经营管理，还有些管理哲学都是建立在工业化进程的基础之上。分享经济的出现，其实是把工业化的进程做了一个昵称。工业化进程是规模化、标准化、进程化的趋势。分享经济出现之后，逆中心化、个性化，甚至一个人可以变成出租车公司，一个人可以把家里的闲置资源变成家庭旅馆。过去的企业经营理念和管理方式可能受到一些挑战，即使我们做分享经济的公司，内部遇到很多问题，毕竟带着传统的管理理念做这样的公司。去中心化，每个员工变成公司的主人，发现问题，整顿问题，解决问题，这对公司是一个很大的挑战。未来如果分享经济在很多领域都可以替代一些工业化中传统的模式，对大多数企业都有同样的问题，企业怎么把传统的绩效管理方式改变掉，怎么把公司变成利他的公司，在愿景和价值管上做一些改造，我觉得挑战很大，无论如何要去做。共享是来有之的事情，但是在今天才有后缀，变成共享经济，以前的共享是社会现象，现在变成商业现象、经济现象，对企业来说就是一个需要研究的问题，当然带来企业的价值观、管理方式巨大的挑战。我相信在未来20年，很多企业的管理方式会和以前工业化进程中出现的经典的理念、经典的方式都会有很大的区隔，很多分享经济公司已经在发生很深刻的改变。

　　毛大庆：

　　WeWork进入中国以后，很少看到在大型论坛上分享，我一直很关注你们，但是比较少的看见你们在公开场合。

　　柳甄：

　　所以你才来的。

　　毛大庆：

　　我是因为他们才来的。我先介绍一下Ole，他的经历很有意思，之前在IBM，是数字经济大的着迷者，一直致力于在数字经济领域里开拓创新，同时又是创客，曾经自己当过创客，创立过好几个初创公司，职业生涯中非常愿意帮助全球数字经济的公司和品牌获得成长。你们的商业价值观，我知道你们有一个标准答案，我经常引用，让我很震撼，今天还想听您再谈谈。

　　Ole：

　　首先非常感谢大家的热情邀请，我也是来学习共享经济的。

　　谈谈我们自身的商业价值，我本身也是创业者，创了两个公司。关于创客以及创业、创造新的东西，在共享经济当中看到的一种反映，并不像我们希望能够有的创意，我们看到了相关的对于所有者的原则，按需经济，共同的知识分享、经济分享，这些都是核心，实际上就我看来，有成千上万的企业家们，无论是优步还是优客工场都是这样做的，不仅仅是经济的成就，还是个人的成就，对我来说是非常重要的，我希望以这样的方式支持企业的发展，并且支持做同样事情的企业家们，这也是为什么我加入到优客工场当中非常激动，包括在中国和亚洲做工作。WeWork的使命就是希望为大家创造一种生活的模式和世界，我们通过合作的理念和灵感做努力，这实际上也是一种转变，在大多数工作场合当中所看到的是90后，他们非常熟悉社交网站，不仅仅分享他们的经验，在微信上分享他们的生活，也会分享他们的汽车、住所、工作场所等等。WeWork想做的就是成为一个地点，让大家分享，互相交流他们的思想和经验。

　　毛大庆：

　　去年我们在美国走访WeWork，问了联合创始人麦克一个问题，怎样是一个好的联合办公，怎么评价联合办公，他说我们是工作人群的社区，如何评价这个社区是不是成功，这个社区是不是能够建立一个好的eSos，好的精神认知，精神默契，共同的价值观，我们也做了联合办公，企业跟企业之间，个人跟个人，个人跟企业，服务商跟企业，企业跟服务商，最后大家最好的状态是形成很好的eSos。

　　Ole：

　　我确实非常同意这个观点。在讲到怎样成功，如何建立起这种场所的时候，有很多时候大家都会问我们的计划是什么，在中国要做什么，我们也简单的介绍过。对于我们来讲，要认可一个周期，无论是优客工场还是联合工场，不仅仅是分享空间本身，而是整个多维度的，包括其中的人的经验，思想的交流，最强大的是每个个人所带来的，每个会员公司都非常努力的建立自己的企业，50%都是互相建立业务，所以我们在中国的目标就是希望能够给大家提供非常美妙的灵感的空间，并且能够去服务于会员公司，让他们能够继续成长以及更加成功，如果他们在我们的空间当中，就可以比在其它地方更容易成功，这就是我们所做的核心所在。不仅仅创造一个物理空间，而是一种氛围，能够让企业从中获得成功的机会。

　　毛大庆：

　　下面有一些比较个性的问题问在座的企业家。优步的经营模式，车的出行、分享很清楚，从车的分享到分享时间，分享到社会服务，分享到很多有意思的生活内容，请柳甄谈谈你们最近有什么创新和发展。

　　柳甄：

　　我们确实在中国以外的地方有最后十分钟的美食快递，还有物流方面。我一直在想什么能够让我们在车的基础上有新的产品，新的空间纬度领域进一步的发展。优步一开始创造的时候，那时还没有共享经济这个词，我们也不知道，优步更在意的是连接，什么叫连接？把供给和需求怎么能够高效的连接在一起，怎么能够最有效率、最高效的连接在一起，我们有我们的算法，车、司机和乘客连接在一起，还能连接什么，比如对美食的需求、送包裹的需求，也许还有别的需求。很多人谈共享经济，比如教育、保姆等等例子，保姆和律师之间有空余时间，怎么共享，企业经营者想的是怎样连接，怎么能让两端最高效的连接在一起，可能是优步一直在思考的问题，希望连接端做的越来越高效，成本越来越低。

　　廖建文：

　　确实优步做的非常有意思，跟滴滴相比，我个人观察到的区别，一方是平台模式，优步背后有算法，变成商业引擎驱动这种连接，使连接变得越来越有效，这种算法变成一个很重要的战略手段，后面变成互联网经济的大平台小前台的运作。

　　柳甄：

　　效率的连接，怎么能够让两端更高效的匹配，从而两端达到共赢。比如在15个城市推出多人拼车，顺路可以搭载一辆车，对乘客的意义是分摊费用，对司机来讲，我在一段路从A点到B点中，80%以上都能有两个付费乘客，相当于接两单，效率极大提高，赚的钱更多。现在在上海等城市推出了拼三单，除了司机之外，还有三个座位，全都高效的利用起来。

　　陈驰：

　　这个跟算法关系不大。算法不是最核心的问题，算法很简单。

　　柳甄：

　　一个人比如从国贸去三里屯。在后台算出85%匹配的情况下才能保证。

　　廖建文：

　　这个算法比我们想象的很简单，不仅仅是人的问题，还有天气、当时的交通状况等等，假如距离一样，算的价值不太一样，此时此刻的需求价值是不一样的。

　　柳甄：

　　三个人不同的起点和终点是不一样的，比如还有立交桥和立交桥之下，三个人的价格因为路程的不一样，算法也是不一样的。后面的算法是比较难的。

　　毛大庆：

　　优步在后台的大数据上一直下了很大的工夫，所以才有可能再进一步延伸到物流，以及其它的时间分享、路程分享、空间分享。

　　易到用车确实是共享的先行者，还在倡导个性化平台，价格出价是供应端，我有时候也用易到用车，很有特点，比较主张个性化平台，前些时候周航谈到到底个性化跟标准化哪个效率更高的问题，在个性化的问题上请周航谈谈你们的特点。

　　周航：

　　共享经济的基本特征是供给端完全是非标准化的，自由弹性的接入到共享网络里，这是最大的基本特征，通俗一点讲，每台车是不一样的，司机的心情是不一样的，司机的个性也是不一样的，这个时候很难把用共享的方式接进来的供给资源，试图变成工业化的标准服务，这是非常难的，甚至我认为做不到，所有试图在这些方面做过努力的，都有点事倍功半，引发我的一个思考，共享经济到底应该提供给用户什么样的新的体验？既然传统的工业化的、标准的、可预期的、统一的服务变得如此困难，只能走一条路，必须要提供更加个性的、有惊喜的、有期待感的服务，这点可能是共享经济最终能不能极大规模化，在各个领域充分绽放，能不能形成共享经济新体验，与之相适应的新文明很重要的基础。如果继续拿工业时代的标准要求共享经济，会觉得共享经济怎么那么多不靠谱，不管用房还是用车，很多吐槽都是因为基于这个因素，我们用工业时代的标准要求新的共享时代的文明，就会出现很大的落差。

　　毛大庆：

　　我特别同意周航说的，经常发现很多很纠结的讨论，关于共享经济的。

　　周航：

　　优步过于强调效率，极致强调效率。只有在出行这一个领域才会这么强调时效性，效率超过一切，几分钟，在车的领域的确我认为优步比易到在效率指标上做的更好。但是未来想做整个共享经济平台，优步的模式是行不通的，不是所有生活中的服务都有那么强的时效性的要求。

　　陈驰：

　　LNB的数据显示，一个房客平均的时间是一个半小时。

　　周航：

　　比如我找一个保姆，上个礼拜好不容易找到张阿姨，这个礼拜想预约她，想周六十点，结果张阿姨说我接不了单，你的反应是什么？你肯定是说礼拜天行不行，我宁肯等你一下，对时效性没有那么高的要求。还有剪头发的、美甲的，其实大家对个性的要求反而比时效性的要求更高，易到坚持做双向选择，为什么让司机端出价，涉及到另外一个话题，难道因为你有了大数据，就可以重新回到计划经济吗？到底平台的时间谁定价，平台定价、供应端出价还是用户出价？三种不同的商业模式，带来了完全不同的三种思想。我经常跟柳甄见面，开个玩笑，有了大数据就不等于可以重新回到集权时代。

　　柳甄：

　　要求共享麦克风。我确实是觉得汽车跟其它几个，不管是小猪还是WeWork不太一样，是刚需的，在共享领域是相对标配的东西，无论是不是提供白手套，什么样的车型，有没有充电器，对于乘客端而言，最在乎的是不是能在任何时间、任何地点，三到五分钟之内坐上一个车，这个车的确定性非常重要，这是第一点区别。第二点区别，当我的车的规模化会影响产品的质量，当车足够多的时候，才能够保证任何客人在任何需求在三到五分钟满足，车的领域和其它领域不太一样的地方，我们认为是标准化的、刚需的东西。

　　廖建文：

　　换句话说，同样在共享的领域里，同样在车的行业里，有不同的商业模式，有的是双边模式，有的是单边的。共享的价值观是一样的，eSos把平等、利他、共享概括的非常协调，不仅仅适用于共享办公室的概念，本身可以用在今天共享经济很多商业模式。

　　柳甄：

　　另外一方面，跟大家是共通的，比如说双向匿名打分，司机是5分、4.8分、4.7分，但是乘客也有分数，中国的平均分是4.7分，任何一个打优步的人看看手机，如果低于4.7，司机就不太愿意接你的单了，这是一个很好的社区，需要共享经济平台上的供需两端的人共同维护，这是非常重要的一点。

　　廖建文：

　　这点非常重要。今天的商业关系因为移动社交，重新建立人与人之间的关系，意味着每个个体在未来的虚拟空间里，声誉变得非常非常重要，今天的声誉的重要性，每个个体在虚拟空间声誉的重要性，会超越过去信用的重要性，信用是代表什么？信用是银行里的存款，交易行为，其实交易行为很难预测未来的行为，未来的行为，每个个体的约束来自于什么？特别关心在虚拟空间里的声誉，每个个体为了这个社区， 如何维护共享、平等的价值观，为什么出租汽车司机的服务要比专车司机的服务还要好，这是每个客户都非常注意的事情，这是非常重要的。

　　毛大庆：

　　社区里的声誉问题，我去年跟WeWork交流的时候谈到这个问题，这么多企业在一个空间里，这么多人来自不同的领域，会不会出现一些麻烦，不必要的安全上的事情等等。WeWork说反而会更加安全，他们建立了线上的空间之后，在几十个城市，几十个工作场地里的人在一个大的线上社区里，好的一方面是大家相互背书，每个企业和每个企业相互背书，任何一个人做了非常不妥的行为，很难在社会上再存在，因为所有社区里的人都会说你，让我们想起来小的时候在大院里生活，很难有谁做坏事，因为大家互相都认识。这个话题我跟WeWork创始人交流，当时创办的动机是什么，他说我特别怀念小的时候大院生活，一个以色列的犹太人谈大院生活，跟人和人，对社会的留恋。我后来做了一个尝试，联合办公的九个月里，大概总结了一下，一共接到了70多宗拾金不昧的事情，捡到了一个手机在卫生间，在凳子旁边发现了一个钱包，你的电脑在我的桌子上。于是我们又做了一个尝试，在社区里开了无人超市，完全没有摄像头，办公室里的日用品，没有很贵的，自己扫码付钱，没有货了再上货，这是创业者的尝试，尝试两个月，回款率99.7%，完全没有丢失东西，可能有一个估计没扫上还是怎么回事。这些尝试都让我们感觉到社区里背后强大的力量，远不是一个汽车、一个空间的问题。

　　现在让陈驰谈谈小猪租房，除了租房子以外，一直希望为房东跟房客搭建一个诚信、有保障的在线沟通、交易平台，还做了加强房东跟房客之间交互与沟通的社交体系，把住房拿出来给别人住的生意，其实还有很多其它的交互。新家坡人一直在想做回租的房子帮他们管，后来不敢做，中国人没有诚信，不讲契约，动不动就毁约，麻烦一大堆。你做了八万套住房之后，碰见的麻烦多吗？最大的麻烦是什么？

　　陈驰：

　　在社区空间做尝试的时候，无人售货的方式，回款率很高。背后的原理是什么？我们小时候都在大院长大的，中国历史很长的社会形态，所有的社交都在社区里，大院白天或者晚上都是不关门的，随便去邻居家吃饭，邻里之间的分享特别容易发生，借车、借住。小猪短租遇到极大的挑战，随着社会经济的发展，熟人社会已经被瓦解掉了，已经完全变成了陌生社会，尽管分享经济里的一些要素，比如现在变得有物质分享，我们小的时候，印象很深，父母总是拿粮票换鸡蛋，没有东西分享，最多分享自行车，没有汽车可以分享。我们也有很多技术手段解决链接的问题，比如通过无线互联网通过传感器获取地理位置信息，但是还少了很重要的东西，原来熟人社区解构之后，需要重建一套陌生人社会的信用体系，它应该是全局的新的信用体系，才能去解决所有的共享问题，小猪短租做的时候，最早期最难的问题就是信任，所有人对陌生人的不信任，是在于从熟人社会变成陌生人社会之后，没有一套信用体系让陌生人之间安全的相互信任，熟人社会的时候是不需要为自己的行为负责任，是实名制，后面还有信用体系，做的每件好的世亲、不好的事情都会被记录下来，会看到。我们四年前做这个业务的时候，最开始要获取房东，获取用户信任很难，不在于内部社区的问题，是中国整个社会，信用体系是在重建的过程中。三年前我们看到了这个趋势，比如开始有全局的实名制的体系逐渐变得严格，很多闭环的交易已经在发生，今天已经用到蚂蚁支付的信用，还是早期的信用评分，用到小猪短租，比如达到600分以上的用户，可以在订房的时候不再付押金，现在给RMB的模式是预付，预付是有门槛的，未来信用体系变得更加健壮的时候，交易成本还可以逐渐大幅度下降。

　　我们内部小的观察，三年前做的时候，包括跟投资人融资的时候，特别是第二轮，投资人非常持怀疑态度，来自于对中国社会的观感，会非常排斥这个理念，把一个陌生人带到自己家里，从来不认识，住在一起，这个事情好像不可能发生，但是三年过去了，我们看到一些完全不一样的变化，把两个从来不认识的人，通过实名制，一个信用体系，放到一起所谓社交住宿的时候，发现人和人之间的问题，真正从利己变成利他，因为他会想到我只有给自己创造更适合我居住的氛围，这次出行会变得更加愉快，我把北京房子的第二层拿来做分享，现在基本上每个房客来，都会从家乡给我带吃的东西，比如送给他一个水果，第二天他会买一大袋水果放到家里来，这是非常有意思的事情，陌生人和陌生人之间的观感是完全不一样的，实名制和信用体系重新改造两个人陌生之间的关系，改造更多陌生人之间的关系，改变他们的行为，会发现对社会的意义是极其重大的，很多人之前对中国个人和个人做分享不乐观，但是我们看到小范围的改变，大范围实名制和信用体系建设的过程，对未来非常乐观。

　　毛大庆：

　　特别有意思，你们的模式是很典型的共享经济平台建设。代表我自己问Ole一个问题，WeWork在美国有相当成熟的一套经验，是世界范围内联合办公非常好的引领者。今天中国林林总总办公空间，演化出来从孵化器变出来的加速器，经常有人把加速器、孵化器跟联合办公混为一谈。我观察美国联合办公的用户比今天中国的用户成熟，用户量比较大，从自由职业者到NGO组织都在一个空间里，也建立起不同的服务机制。搬到中国来以后，会不会做适应中国今天的包括以创新创业人群为主体的模式，在中国会不会到多城市迅速蔓延，还是在上海或者一两个城市稳扎稳打呢？

　　Ole：

　　我先从第一个问题开始回答。正如您刚刚所提到的，联合办公是在五年之前创立的，最先的时候主要是服务的空间，对于中小型企业提供服务，而这些企业通常都是一些创业型的企业家，或者希望能够创业的企业家们，随着业务不断的扩张和成长，更多的丰富了其中的产品，也看到了这种空间的共享，同时不仅仅是空间的分享，也包括经验以及想法，互相合作的共享，这是非常强大的，而且一切都是中小型企业所需要的，而这些都是比较大的上市公司希望在这个领域有所收益的，在每个市场当中，在成熟过程当中都有所体现。接下来是到底什么能够让共享经济这么强大，它为什么发生了呢？实际上就是新一代90后以及新的成长思想，希望能够有热情生活的时候创造生活，当我们来到中国的时候，也会开始做中国的筹备，从中小型企业开始，无论是上海、北京的创业者或者企业家、创业公司，我们的想法是它是我们的会员，我们在发展过程当中发现了这个市场实际上非常典型，而且在成熟的市场当中更多的公司希望找到我们寻求一些机会和经验，不仅仅为自己寻求业务，还要让他们的员工获得一些机会，他们已经意识到在当今世界当中，员工们不断寻求灵感和合作空间的时候，有机会让自己和业务成长的时候，他们希望有这样的地方，这实际上就是我们正在做的调整和重点，这对我们来讲是非常重要的，我们依然在学习的过程当中，还在不断了解市场，对我们来讲，非常重要的就是当地领导者确保我们能够把实际元素融入其中，设计到其中。在美国我们也提供医疗方面的服务，让我们的会员享受这方面的服务，在中国也是可以思考的。我们思考了什么是最正确的、最合适的服务，包括哪些地方见面、分享知识、学习，我们也在不断推进，今年在香港和上海建设办公室，会很快发布第一个工作联合办公室，这也是我们2016年的计划，很快就会遍及到多个城市，在中国和亚太地区，对我们来讲非常重要的就是不断学习，在丰富产品过程当中看会员到底需要什么，我们能够给他们提供什么，这就是我们能够最好的服务于成员，怎样为他们开发最好的产品。

　　毛大庆：

　　在新生行业，特别是空间共享领域，是大型的公共服务，办公服务业，国际上先进的探索到中国是非常好的，在我的经历里，中国最早的酒店系统真正国际化，也是因为一批国外企业到中国来以后，逐渐让中国的酒店管理国际化。特别希望WeWork在中国化的过程里，跟中国同行更多的交流。

　　问一下袁辉，从机器人的角度，涉足的领域特别广，金融、医疗，大概涉足了十个领域的机器人。

　　袁辉：

　　基本上各行各业。

　　毛大庆：

　　电子政务、电子商务、智能家居、通信、医疗一大堆，正在推进中国职能机器人技术发展和产业化进程。你听了这么多人做共享经济，机器人怎么帮大家共享？

　　袁辉：

　　共享经济是否能够标准化，我的个人观点很简单，共享经济共享的是服务，针对不同的行业，不同的领域，服务的标准是不一样的，全世界的社会理没有一把刀可以切所有人，没有一种方式可以在所有的领域用同样的标准去满足。所有的新技术、新模式，能够用大规模、标准化的服务产生规模经济，这也是为什么用车、空间里能够提供相对比较标准的服务，才能产生共享经济。但是对更多个性化的服务，对整个服务的标准、要求，还有整个技术平台的支持有很复杂的要求，所有事情的发展一定从最开始相对标准、简单的方式进入，到逐步不断深化，商业模式下代表整个技术演进和推动。

　　第二，人工智能非常热，人工智能跟人类的关系，各行各业都是人工智能的，共享经济里关于文化、法律、道德的问题，我是技术出身，很多人认为我应该是技术专家，但我现在谈技术非常少，为什么？比如台上、台下因为年会的性质，很多是商业精英，今天很多话题都是共同的使命，如何赚得更多钱，这是一个很直白的话题，共享本身是分享，我们怎么赚钱，实际上中国老的东方到现在的西方一直谈的话题，真正有几个人怎么赚钱，马云怎么搭梯子摘果子，雷军怎么站在桌子上摘果子，商学院里很多课程都是告诉你如何搭梯子，如何站桌子，花了很长时间终于学会搭梯子、站桌子上，突然发现一个很严重的问题，那棵财富的树在哪里。如果没有种下财富的种子，凭什么可以摘财富的果？怎样种种子呢？中国老祖宗早就讲过，德者本也,财者末也，只有在春天种过德行的种子，有德才有人，有人才有土，有土才能生财。比如鸡生蛋还是蛋生鸡，怎样破冰，怎样破题呢？很简单，中国儒家两个字，舍得，为什么不是得舍？为什么把舍放在前面？无论商业模式还是企业公司发展，很重要的观念，一定是舍出来的东西，支付宝首先担保，你不用担心，你出了事，我退给你钱，或者我提供有价值的服务，首先站出来了，平台要连接提供者和使用者，绝对不是简单的共享基地的问题。外边的环境非常不好，人人已经丧失了基本的准则，如何改变这个世界？不是从别人改起，中国老祖宗早就讲的很好，穷则独善其身，达则兼善天下。不要谈情怀，谈赚钱的方法，赚钱的方法根本就是错的，本身这个行为不符合赚钱的规律，我个人的观点，一定要首先搞清楚财富的种子在哪里，我们怎样做，从自己开始，自己做对了，敢舍，小舍小得，大舍大得，不舍不得。两个陌生人，我用温暖对待别人，别人对会给我带土特产。他如果不这么做，别人就是冷冷的对你。很多事情都是从根本规律来的，春天只有种了种子，秋天一定会结果子，只要在夏天的时候浇水、施肥，我们今天谈的技巧都是浇水、施肥，很重要，我们必须遵循因果，遵循规律，在共享经济或者所有的不同的经济领域，才能获得真正想要的结果。

　　毛大庆：

　　最近有一个观点，对人工智能要有敬畏之心。现在通过大数据可以局部的形式化的驾驶脑、围棋脑、文秘脑。这些脑虽然在微观结构上跟人脑有很大的区别，是不是可以这么说，可以在某种意义上，宏观上慢慢趋近于人的智商，特别是情商。

　　袁辉：

　　这是所有人目前关心的话题，机器人跟人类未来到底是什么关系，特定规则、特定高质量数据的情况下，充分证明在人工智能领域里可以接近甚至超越人类。现在人类觉得很复杂或者很难解决的问题，比如今天重新学微积分，大家可能都会觉得比较难，但对机器来讲太简单了。现在机器觉得什么比较难呢？比如有人看到一个女孩子，突然心里开始怦怦跳，他自己都不知道为什么心里这么激动，无法告诉机器人在什么时候心跳，人类在经过几千万年沉淀下来的近乎于直觉的反应已经搞不清楚，现在人类最大的问题是对自己的认知有限，而且无法澄清，这是很大的挑战，对机器来讲也是需要学习的过程。我跟很多朋友讲，机器在未来会是什么样的关系，第一，人工智能是威胁？跟历史上所有的科技工具最大的不一样，包括氢弹、核弹定义成工具，是在人的可控范围之内，比如我们俩各有核弹，但是我们俩能控制核弹，但人工智能不是在创造一个工具，而是在创造一个物种，现在在什么阶段？人工智能相当于伊甸园中亚当和夏娃已经吃了第一口苹果，苹果吃下去，人类在潜意识中期待的，但是又非常忧虑，它是在期待和恐惧中前行，人类的繁衍是必然的，人类经过几千万、上亿年，最后是一堆碳，碳可以，为什么硅不可以？当然，人工智能，如果人类对自己没有新的觉醒，人工智能超越人类一定是必然的，但是有个前提，人类对自己的认知还有很大的空间。

　　廖建文：

　　现在比较两种消费行为，跟山东大厦打交道的时候，每个房间都是标准化的，一个组织把产品设计出来，提供批量化的服务，才能把成本降低。共享经济，比如小租、短租，每个产品都是高度个性化的，但是提供同样的产品，同样的服务，输入是高度个性化的，什么概念？在今天的共享经济中实现非常巧妙的结合，服务的标准化，但是用户体验的高度个性化，每辆车，每个用户的个人体验都不太一样，我找房子的时候，每间房子都不一样，每个人的体验都不太一样，跟人打交道才能体验房子，房子整体的体验超过工业化时代任何一个物的体验。我个人认为，今天移动也好，社交也好，更重要的是算法也好，算法会变成商业很重要的原因，数据输入是不一样的，以至于输入的结果是不一样的，中间是一样的，为什么会做到体验的高度个性化，在今天的共享经济会解决这个矛盾。

　　第二点，商业文明的问题，不可能要求每个个体都变得那么有商业道德，人与生俱来就是自私的，伊甸园亚当夏娃吃了禁果之后，人就变成有罪的人，按基督教的说法。人都有罪行，只是罪行没有被彰显，不可能要求每个人都那么高尚，维护整个社会平等、利他的社区，必须要通过数据，他的利益跟社区的利益在同样的纬度。为什么每个出租专车司机那么在意他的点评呢？不是因为个体那么高尚，而是因为他拿到好多点评之后，未来获单率会更高，而且会持续的获得更好的单子，跟他的利益是一致的，再跟他讲一万遍说要高尚，都不如对他的利益通过有效的监督机制，使得他的利益跟社区的利益是一个纬度，才是可持续的。需要强调商业文明，每个人利他的思想，更重要的是顶层数据支撑商业文明的建设。

　　我给几位专家抛一个问题，在国外，比如优步，用FaceBook，把数据带到虚拟空间里，意味着过去社交积累的这个人是什么画像，就会带到共享经济里去。今天中国的互联网处在割裂的状态，数据割裂，BAT各家割裂，会不会成为未来共享经济发展的障碍？未来声誉特别重要，希望在空间里对每个人都有画像，都做一个判断，意味着数据共享，使得共享空间是很重要的基础设施。

　　陈驰：

　　在美国有这个问题，EBA就不分享数据。他们的信用体系是有价值的。

　　柳甄：

　　确实我们把API端口开放了，大家可以在FaceBook上打到优步的车，优步本身有一个自己的平台，我们做汽车融资租赁方面，明显的如果资金在我们的平台上，反馈好、评分高的，我们做汽车融资租赁的时候，就可以在某种程度上风险更大的降低。数据的分享是带有情景性的，比如在社交平台上的展示和在出行平台上的数据，不能说完全割裂，但我觉得是有区分的，比如通过研究，正在研发技术，比如司机开车行驶速度，快一点、慢一点、急转弯还是怎么样，通过这些也会给乘客端推荐，比如这个司机是马路杀手型的。BAT站队的问题，我并没有觉得在情景式的数据分享中，通过情景自成为一个生态链，这里会有交集，比如最近刚刚和Face++，做相当于人脸识别的，是阿里投的一家企业，做的司机端的核查，动态的看是不是跟我们后台的记录相吻合，在情景式的系统中，大家都会有或多或少的合作、交集。

　　廖建文：

　　有数据支撑之后，就会真的找到今天说的生态，打车和保险发生关系，打车和租赁发生关系。没有数据，很难说和什么发生关系。我个人认为，只有数据才能找到未来生态连接的关系。

　　陈驰：

　　去年年初，国家征信工作路线图还是颁布了，腾讯好像还有征信牌照，但我觉得数据是割裂式的存在。这个路线图走下去，有一天大量和实名制相扣的信用数据，至少可以集中起来，但是信用数据和FaceBook提供的有所区别，为什么提供一个帐号，和信用体系关系不是太大，因为我们要生活在一起，希望通过FaceBook告诉你是给什么样的人住。不同交易的环境，分享的场景，实名制，严格的程度，信用体系，要求是不一样的。

　　毛大庆：

　　郭总，飞机上的WiFi，中国的飞机上什么时候能实现？

　　郭曼：

　　国内两年前最早推动这项服务，今年是中国航空WiFi的元年，东航有20架飞机，南航有10架飞机陆陆续续上WiFi。

　　毛大庆：

　　我们做过一个粗略的计算，中国公民飞行时间里，如果有WiFi，可以释放出来几十个亿的小时。

　　郭满：

　　这个市场非常大，除了航空，还有铁路、大巴，去巴黎、纽约的时候，可以在飞机上结交到朋友，到目的地可以一块玩，不那么寂寞了，会提供很多应用给大家，包括目的地服务，我们有一个目的地频道，全球各地都是目的地，比如巴黎、纽约、米兰、香港、新家坡、东京，全都是目的地。O to O服务，在飞机上要订巴黎红磨坊的房间，如果下了飞机可能就定不到了，我们跟当地的公司开展服务，当地非常有激情，中国的商业模式，互联网行业，看国外有什么我们就抄过来。恰恰我们这个东西，很多事情都是在全球首创的，全世界照抄我们，虽然航空WiFi从美国开始的，目前主要的航空设备也是国外有成熟的设备，而且设备的改装费用非常高，改装一架飞机的成本是200多万，通过卫星上网带宽的成本非常高。这个商业模式非常激动人心，跟谁聊完以后都比较激动，变现的方式也很多。袁总水平很高，一直讲种树，这个事我们想的很清楚。

　　毛大庆：

　　释放闲置的时间，或者拯救时间，是特别伟大的事情。我为什么特别关注这个事呢？确实可以拯救出几十亿小时。

　　郭曼：

　　我们在山东青岛、济南、淄博做过测试，春节期间，我们做长途大巴的WiFi，从低端到高端，互联网是大众普遍的需求，不是高端人士才需要上网，坐大巴80%的人有智能手机，在三个地方做测试，转化相当高，远远超出我们的想象。一般的互联网转换都是个位数。每个用户的手机号是一个用户中心，可以通过完成我们的任务换取积分，用这些积分换一瓶水、一个面包，70%的人愿意做这件事，和滴滴、优步的补贴打车一样，按照我们的要求，完成任务了，我已经在盈利了，规模目前的市场占有率达到50%，但是烧钱并不是很多，到现在为止还没有做融资，A、B轮都是我自己投的，现在考虑做C轮了。

　　毛大庆：

　　车的共享一直很别扭，政策各方面，今年会不会有比较明确的突破，或者慢慢把这个事整明白了？

　　郭曼：

　　我想问他们一个问题，我看他们的补贴很厉害，补贴的目的，一定要把对方搞死，就剩自己了？还是真的培养大家的习惯之后还可以共生？你们之间到底可不可以一起活？因为跨度很大，一会儿租车，一会儿租空间，一会儿机器人，对未来有点恐惧，未来坐在身边的美女到底是不是真人，很吓人，现在是人。

　　周航：

　　两个问题很有挑战性，我一点没感觉柳甄想让我好好活着。开玩笑。这个市场的竞争的确非常残酷，易到现在相对来说规模比优步的小，目前烧钱是先不要被优步打死，然后才有机会。

　　郭曼：

　　我叫代驾，跟司机聊，通过易到代驾叫的。我说代驾只能服务这一家还是服务多家呢？他说只要不服务滴滴就行，说明你们两家是死掐的。滴滴代驾，也可以服务其它的。

　　柳甄：

　　一个政策，一个是竞争，大家六点前不打算离开这个房间了。政策总的来说还是比较乐观的，目前在世界70个国家、400多个城市，每个城市一开始都会多多少少有一些政策的风险，交易先于制度，制度本来就有相对的滞后性，去年下半年开始，美国的70个州和主要城市，以及欧洲、澳大利亚、东南亚一些城市和国家，都已经加快了，并且已经开始合法化的进程，我对整个趋势还是抱着非常乐观的精神，只不过觉得交通是属地属性很强的，中央如果能出一个兼顾各方的指导意见，确实需要一个过程，这是我对政策基本的判断，总体来说我们非常乐观。

　　竞争方面，在共享经济这个产品里，流动性、规模性跟质量直接连接，有的人问手机各有各的，不会因为时间多了，质量就变得好了。对我们而言，在一个城市达到一定的规模，能够保证等待时间三到五分钟，一个基本性，跟我们的质量直接连接，为什么规模和质量在我们这个行业里是有直接关系的，但是中国的出行市场非常大，比美国还要大，这么大出行市场和潜力的情况下，能不能允许多家打车软件在各个城市，在很多城市中达到一定的规模，来保证基本质量，保证需求端的及时供给，这不是没有可能。

　　廖建文：

　　回到话题原点，共享。现在谈的都是消费品类的，其实共享远远超于目前的消费品，在工业行业共享已经可以看到了，特斯拉在每个家庭配电池，意味着能源未来的共享，每个家庭是消费者，同时又是能源的产生者，每家每户产生能源，又可以消费，德国20%的能源来自每家每户，每个家庭有3D打印机的时候，意味着每个家庭都是生产厂家，一个小作坊，又是生产者，又是消费者，很多生产企业由中央化的生产模式变成分布式的，每个家庭会成为未来制造业很重要的一部分。今天谈分享经济，未来对工业的影响非常大，还有更大的行业大家还没注意到，是共享城市，是城市基础设施的共享，每个城市的基础设施过度投入，而且高度重复，利用效率都很低，这些基础设施的共享使得未来的经济有成长点。

　　另外一个概念，现在谈共享经济，好像都是初创企业做的事情，其实成熟企业对共享之间的参与是非常多的，比如希尔顿应对LBOB，大庆好的公寓，把公寓贴个牌子，这是希尔顿认证的，因为是希尔顿认证的共享经济的房子，意味着收费标准不太一样，可以不需要拥有这个公寓，但同时可以成为希尔顿共享的房间之一。还有GE利用创意平台，把很多IP放到平台上，让大众来看，把IP产业化。最典型的快递公司DHL做的事情，创建了公司叫迈维斯，比如从北京到济南，有一个包裹从北京到济南，能不能把这个包裹送过去，每个个体成为快递的平台，反而使生意做大了。现在很多非常传统的企业，对共享经济的参与也是非常积极的。很多共享经济的影响，到底共享经济改变了什么？用四句话概括，一个是对商业模式的改变，由原来拥有产品变成使用产品，由原来的价值交易变成价值的使用。第二，在市场层面，由大众市场变成人人市场，每个个体是一个市场，由产品的功能性走到产品的独特体验，还有一块是组织层面，过去酒店、出租公司强调组织的集中能力，资源的聚集能力，现在变成资源的连接能力，这是非常重要的，组织边界变得无限大，边界变得非常虚拟。最后一点，作为消费者，由消费者变成产销者，由原来的被动变得主动，对原来的逻辑关系的影响非常大，个体放在中间。

　　毛大庆：

　　寥教授总结的非常高屋建瓴，其实您应该当主持人。为了突出一下我的水平，我要讲个故事，谈了很多共享经济，好像觉得共享经济现在多么时髦，其实没啥时髦，人性基本的趋向，今天谈的更多的是链接的能力，这才是共享里核心的核心，链接万物，链接一切。大家把这个事不用想的太邪门，历史上由于介质性革命带来的链接，前面总有比共享经济还伟大的特征，我去年在美国碰见爱迪生第四代传人，曾孙子，谈到互联网革命，互联网创业，互联网大众创新，他说曾祖父那一帮人因为法拉第发现电磁波，围绕电搞了一堆创业、创新，那个年代突然出现很多独角兽，爱迪生电器有限公司，包括后来的电话、电报以及西门子、惠普等等，围绕电创造的人。为什么突然间人的效率提升，人们对世界的看法改变，生活方式发生了天翻地覆的变化，男的追女的快了很多，因为介质发生了改变，当时送一封情书要骑马，突然间可以打电话、电报，这就是链接的力量，有什么好奇怪的呢？那时候因为有介质性的变化和介质性革命，突然间产生了一大堆令人们头晕目眩新的变化，当这个介质稳定了以后，今天谁也不会说感恩这个电灯，感恩那个电器，大家都认为这是理所当然的，我到房子里怎么可以没有电呢，谁也不会感恩发现电的人，但是同样，今天进入人类社会新的文明的开始，互联网文明，我认为不是互联网时代，是新的互联网文明的开始，又是一次介质性带来的变化，介质性带来的链接今天刚刚开始，无论是优步、易到用车、飞机上的互联网、租房子，根本不足为奇，恐怕仅仅是刚开始摇来摇去的电话机，仅仅是那个时代，非常值得畅想人类由于技术革命而带来新的链接，才刚刚看见门缝里那一点点光彩，更多的精彩还在后面。最伟大的链接和未来的分享是知识跟智慧的分享，是人的分享，而不是汽车，也不是房子。

　　提问：

　　我是来自喜马拉雅FM记者，提问一下柳甄，作为柳传志的侄女，对您来说意味着什么？谢谢。

　　柳甄：

　　这确实是很难的问题，对于我来讲，确实有骄傲和荣誉在里边。

　　提问：

　　我来自于祝你平安，共享经济是利他的，而且也讲了社区安全，我们做的是社区安全这块，公益传播安全防范知识，社区的防火、防盗、老人防诈骗、儿童防拐骗。公益传播安全防范知识是不是共享经济？

　　廖建文：

　　最大的特点是你在传播，共享是什么？你要让每个人都去传播，这是共享，每个人都有时间，每个人都应该去传播，共享是把小区内从老太太到有剩余时间的人都愿意传播安全知识，这是共享的，把剩余时间利用起来，不是我来做。你把知识给他，把工具给他，利用别人的剩余能力去做你传播的事情。

　　提问：

　　传播给他们，他们再传播。

　　廖建文：

　　这就是共享，在航是你的模式，非常典型的，把安全知识用在航的模式传播就行了。

　　提问：

　　问一下柳总和周总，最近北京滴滴和优步司机出现了罢工问题，因为补贴而出现了罢工问题，有专业认人士分析，专车平台可能有违共享经济的初衷？

　　周航：

　　他们的司机罢工，我们的没罢。

　　柳甄：

　　大家都谈到补贴和烧钱，我谈到了效率，大家可以琢磨一下，怎么能够在产品的研发方面提供效率，不补贴的情况下依然让司机在空驶的时间极大的减少，这是一个长期会有竞争力最重要的来源，怎么能够通过产品来提高司机的上线率，比如这个司机每个小时接单时间，比如多人拼车的情况下，他拉三单、四单，我不补贴的情况下他能赚更多的钱，能够保证司机上线时间里接单的效率，这是最重要的，比如连环拼，一个乘客还没有下去，马上给你派了另外一单。我一直觉得科学技术可以让这个平台在不补贴的情况下，有长期的竞争力和生存力。

　　提问：

　　我是来自新浪科技的，现在WeWork有进华的计划，我很担心毛总做的事情会不会因为国外巨头的进来，有一些影响？WeWork怎么看中国联合的创业空间？

　　Ole：

　　第一，这是我们公司第一次来到中国，看过了中国市场之后，我觉得他们很有创新精神，创业精神，有许多初创公司，不仅有初创公司，同时还有很多人，很多公司都能够接纳共享经济以及共享办公空间的理念，许多公司完全接纳了我们的价值观和精神。我们成立于2010年，六年前在纽约成立，很有幸能够一直从事这个行业，在中国，毛总和其他的创业人士都开创了创工，共享办公空间的业务，中国市场肯定是全球最好的市场之一，这是非常好的业务，并且让共享办公空间变得更加成功。当我们以竞争的方式来想的时候，对于如何满足共享经济背后的精神，这是我们在中国谈的很多，如何更好的服务于中国的创客，如何更好的服务于中国的创新价值，这点我们和毛大庆先生是一致的。

　　毛大庆：

　　WeWork所改变和颠覆的不是简单做办公室的生意，重新塑造新的职场文化和新的职场关系，就像我们看见全世界的酒店行业，有史可查的大概有600多年的历史，现在全世界大的酒店品牌2300多个，多少间没法数。当酒店出现以后，又细分出服务式公寓等等各种东西，给旅行人群带来完全不同的旅行感受，以至于它存在600多年，今天还有这么多品牌的存在。联合办公，空间的管理，是共享经济里新的服务业态，根本谈不到天花板，因为我们还在塑造客户，还在制造客户，制造消费的过程中，更多的谈行业内比较初创的领先者之间互相学习和交流，远远谈不到互相对谁害怕，这个市场已经足够大，而且很多人没有被改造过来，联合办公以及各种联合空间的创造刚刚开始。

　　提问：

　　我问一个和在座的有关系的问题，纠结了好几天了，我是做零售的，传统生意，互联网这几年压迫的我特别难受，我跟我太太一直想找个地方学习去，她选择了中欧，这几天一直让我去学，我一直在纠结，到底去她那儿还是上您这儿去？

　　廖建文：

　　这个问题会后再谈。我希望大家都能去长江。

　　提问：

　　我想提一个建设性意见，租车也好，专车也罢，除了效率和服务之外，我希望更注重安全问题。车的电话、车牌经常出现不符现象，我有专职司机，但是我在出行叫车的时候更希望的是安全，尤其美貌女生出行，经常有司机绕路聊天的现象，希望在座的引起重视。谢谢。

　　提问：

　　我是财经记者。柳总和周总，今年专车领域有很多变化，去年大家以为补贴快烧到头了，今年新一轮融资完成之后，易到拿到了投资加入到新的占据，优步跟滴滴的补贴一直在持续，但是平台不稳定性一直存在，就像出现司机罢工的问题，两位怎么思考今年专车领域补贴大战何时止？专车市场格局会有什么样的变化？另外一个问题，去年在政策鼓励之下兴起一批孵化器，开展中小企业办公服务领域，把大头放在中小企业领域，您怎么看这个变化？

　　周航：

　　专车可能出乎大家的意料，专车战火不仅没有停，还有愈演愈烈的态势，大家还在牌桌上继续战斗，我也不知道最终的结局。我们可以设想无数种可能，但是这种可能性我没法在这儿分享。至少今天你们先好好享受一下补贴带给你们的实惠。我们的行业还没有琢磨明白的事，你们先别操心了，先享受一下这个事就好了。

　　至于说到罢工的问题，虽然我们这次没被罢工，但是不等于以前没被罢工，以前也一样，每个专车公司都被人扯过横幅，今天是无良优步，明天是无良易到，再次呼吁你们千万不要相信他们的话，他们说的都不是真实的，一会儿说没钱结算，资金链断裂，更是胡说八道。我在这里预先辟谣，这些司机普遍都是刷单带来的问题，引发另外一个问题，这个行业里，别看打车这点事，其实技术含量挺高，一会儿这个算法，那个反欺诈，都是挺挑战我们的技术和能力的，关键不是十个司机，一百个司机，我们是成千上万的，瞬时每天几十万，甚至多达上百万，判断订单真实性与否，有很多相关的变量，算起来很复杂。我呼吁一下，如果你们再坐车，跟司机沟通一下，少扎点针，针扎多了，把我们扎疼了，我们肯定也得弄死他。

　　提问：

　　您对今年的专车市场格局有一个什么判断？

　　周航：

　　我想要的和最终是不是那样的，我不知道。我当然希望易到是第一，但是柳甄肯定不答应。所以我的判断不重要，还是那句话，我们打的热闹，你们赶紧享受一下热闹。有可能过了半年，市场格局又有新的变化。我发现互联网五年已经是一个时代过去了，我们这个行业基本上每个季度都得有点新变化，每周都有事，周周有快感，月月有高潮，可能半年一个孩子已经出来了，所以未来的事情很难说，无论如何，我希望你们记住了，放在整个中国商业史来看，这几年中国打车行业从单声道未来的变化，都值得你们好好抒写一番。

　　毛大庆：

　　众创空间这个词在国际上找不到对应的关系，我们国家自己起的名字，这是非常宽泛的概念，可以有极客空间，也可以是孵化器，也可以是加速器，也可以是各种各样的概念。众创空间有一个不太准确的描述，我不是说这个词不好，不太准确，过度强调了空间，Ole讲了一句话，空间并不是最核心的东西，关键是里面的内涵。我们做的不是简单的概念，是联合办公，不同于其它空间。我们的服务非常广，服务对象当然有创业者，在中国的概念过于局限，初创者都是大学生、草根，其实可以是很多人，可能是非常有技术含量的工程师，初创者在美国、以色列等发达国家是广泛存在，不一定是草根，不一定是初创人，为这些人广泛的提供高效的连接各种社会服务的、各种社会资源的，包括他自己成为社交体系的空间，是新型的职场环境跟职场关系。

　　Ole：

　　在中国的共同办公、联合办公的空间刚刚开始，WeWork不光要创造一个工作的地方，还是一种新的生活方式，感觉非常有激情的，这是我们在全球开始做的，可以是孵化器，可以是加速器，和你一样有生活激情、工作激情的人创造什么事情，工作，有共同的体验，有共同学习的机会等等。我们从更广泛的角度去想，会逐渐成长，特别是80、90后新青年一代，刚进入职场，他们希望能够创造一些什么新的东西，更有创新的东西，不一定非得是下一个阿里巴巴，但是会创造出自己的律师事务所，可能会有自己新的产品等等，这是联合办公空间想做的事情。

　　毛大庆：

　　WeWork空间里有各种各样的子空间，比如美国空间里有大型的孵化器，我们在北京也有孵化器，在上海的空间里还有加速器，是一个承载物，也是一个端口。换句话说，这些空间真的不重要，关键是不是做真实的企业服务。我个人认为，特别在中国，企业服务未来是万亿的蓝海，是刚刚开始的蓝海。无论是36客还是其它的同行业在谈，我们真正夯实和做的是企业服务，空间就是载体，长的、圆的、方的、扁的都不太一样，关键是能不能真实的为企业服务。

　　共享经济是很有情怀的事，是利他的，希望大家继续关注中国的共享经济。