现代“捷恩斯”单飞的苦恼

　　日前，北京现代对外公布最新2016年销量数据，在整个2016年“国产现代”销售114万辆，同比增长7.5%，全年超额完成任务。与之对比鲜明的是进口现代的销售持续下滑、经营颇为惨淡，甚至有传言称现代汽车将取消整个进口渠道，并以更高端的捷恩斯子品牌取而代之。

　　“现代与捷恩斯的关系，就好比丰田与雷克萨斯的关系。”现代汽车（中国）投资有限公司（下称“现代汽车”）营销战略部经理吴雁冰如是说。目前，捷恩斯已规划到2020年前在国内推出6款新车，“现代版雷克萨斯”呼之欲出。

　　据了解，雷克萨斯仅创立十几年便成功登顶北美豪车销售榜，所以捷恩斯希望复制“雷克萨斯”路线并不让人意外，但跟原进口现代经销商纠结的过往，以及目前全新经销网络炉灶另起的现实，让人不由得担心：被寄予厚望的捷恩斯能否顺利打开中国市场？

　　品牌认知度不高

　　“目前我们店在售的捷恩斯只有一款车。”山东义庭现代汽车销售服务有限公司（下称“山东义庭”）市场部的徐瑞东告诉经济导报记者，“原来的进口现代整车，如格锐、飞思等车型依然在正常销售。”

　　不过，捷恩斯并不好卖。经济导报记者咨询了一家进口现代的经销商，对方表示2014年年底引进以后，捷恩斯每月销售仅几台；而畅销车型“新胜达”则每月能售出40多台。

　　实际上这个2015年年底才“单飞”的品牌一直面临认知度不高的困境，经济导报记者搜索发现不少汽车网站并未将捷恩斯单列为一个品牌，而将其描述为现代旗下的一款车型。

　　除了品牌认知度不高，捷恩斯还面临着品类单一的问题。徐瑞东介绍，目前捷恩斯已有G70、G80、G90三款车型，“根据新车上市一年后方可进口的惯例，今明两年还有两款车型有望上市。”据了解，上述三款车都是豪华轿车，而规划中的其他几款轿跑、跨界车或SUV要等到2020年前后才能进口。

　　与之相对的是曾经的进口现代单品“集群”，有王牌单品SUV新胜达，有轿跑劳恩斯酷派，有豪华轿车雅科仕（捷恩斯G90同类型产品），比品类单一的捷恩斯更能涵盖中高端市场的需求。

　　渠道铺设另起炉灶

　　捷恩斯“单飞”前后，现代汽车可谓进退失据。一方面随着新胜达的国产化（国产名“全新胜达”）2016年北京现代超额完成销售任务，另一方面则是进口现代销售渠道商纷纷退网的现实。吴雁冰则强调目前进口现代销售渠道一直在“调整”。

　　其实早在2014年“调整”就已经开始了。数据显示当年进口现代经销商最多曾有79家，此后便以每年10多家的速度被“劝退”，而上述经销商预测近期现代汽车将会正式宣布“调整”的最后结果，“估计就是暂时关停进口现代。”

　　徐瑞东则表示并未得到进口现代关停的消息，“目前进口现代的销售渠道确实在调整，但我们的销售不受影响，相关产品供应也很充足。”

　　不过，随着“调整”的进行，现代汽车对销售渠道的把控力也随之削弱。当经济导报记者采访上述经销商时，发现其展厅里除了进口现代外，北京现代的国产车也在销售。“原本代理了进口现代确实不应再代理北京现代，但车卖不出去我们能怎么办？”他无奈地说。

　　据了解，2016年全国还剩余40多家进口现代经销商，目前大多与现代汽车和平分手，并转做其他汽车品牌的销售代理，“劝退式调整”已是既成事实。

　　业内人士分析，正因现代汽车失去对渠道商的把控，才会另起炉灶，重新招商为未来进口捷恩斯铺设全新的销售渠道。（经济导报 杜杨）