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共享单车济南遇尴尬:闹市区扎堆 居民区难找

2018-02-12 09:44 来源:经济导报-山东财经网 大字体 小字体 扫码带走
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近期有不少济南市民反映,一段距离的路段内很难看见共享单车的踪影,给需要骑车的用户造成了困扰。9日,在国务院例行吹风会上,交通运输部副部长刘小明在回答媒体提问时透露,目前有77家共享单车企业,已经投入了2300万辆共享单车,其中有20余家倒闭或者停止运营。

  近期有不少济南市民反映,一段距离的路段内很难看见共享单车的踪影,给需要骑车的用户造成了困扰。

  9日,在国务院例行吹风会上,交通运输部副部长刘小明在回答媒体提问时透露,目前有77家共享单车企业,已经投入了2300万辆共享单车,其中有20余家倒闭或者停止运营。

  作为新生事物,共享单车契合绿色出行的理念,随骑随停的模式很是便捷。但随之而来的一些问题也遭人诟病:无序投放、乱停乱放……对此,“政策包”里先亮出来的却是“限量”,直接限制单车总数,只许减不许增,这也直接导致了单车运力不足的大问题。

  供给不足凸显

  11日下午两点,在济南市历山路与泺源大街交界口南行至经十路这段近3公里的马路沿线,经济导报记者发现,共享单车数量确实非常少。尤其是一些从历下大润发超市购物出行的消费者,常常发生找不到共享单车的事情,有的地方,一辆单车的距离远在1公里以外。

  经常到历下大润发购物的市民王一乐表示,与历山路相比,平行向东的山师东路停放的单车数量明显多出很多。“山师东路节假日期间确实人流量比较大,但来大润发购物的人群频次非常高,尤其是对于采购完后带着物品的用户,一辆单车足以解决大问题。”王一乐对经济导报记者表示,对于单车的投放,应该考虑一下各地段的差异,不能仅仅针对繁华地段。有时王一乐路过山师东路发现,白天时段堆积的共享单车不少,但只在每天下班高峰期这一个小时左右使用率才会高一些。

  单车骑行爱好者,济南不二骑行俱乐部会员Selina对经济导报记者表示,她期盼济南能有更多共享单车进来,“其他城市都有很多品牌的单车,济南在骑行高峰时段根本找不到车子。希望济南能尽快引入多样化的品牌,形成市场竞争态势,拉动共享经济的发展。” 

  经济导报记者了解到,共享单车进入济南速度比较“温和”,目前形成了“三足鼎立”的局面。3家单车品牌除了摩拜已经获得执照外,ofo和哈罗单车均没有按照要求进行注册审批。这两家单车机构均采用“试营业”的模式布局,因此,在济南,主要还是摩拜单车品牌“一家独大”。

  经济导报记者从济南市交通委获悉,该委暂时未对ofo和哈罗单车进入济南进行审批。ofo方面在受访时极为谨慎,只表示“在进行试运行测试,并未大规模铺车”。哈罗单车也是如此,据其称,仅仅针对商圈和人群密集的地区进行了部分投放,数量上不足以支撑大规模的使用频次。

  如何在享受便捷的同时实现文明骑行?这其实是一件需要多方合力才能解决的事儿。

  11日下午,经济导报记者又来到位于济泺路的泺口服装市场附近。在这里,经济导报记者发现了大量的共享单车,十几平方米的停车区域内就有三五十辆不同品牌的共享单车放置。经济导报记者与共享单车品牌调度员王师傅交谈时了解到,临近春节,他们的工作量大增,在该商圈附近,短短20多分钟,不少单车就满满停了一排,而这时候就需要将单车尽快运走,输送到其他需要的地方去。

  从王师傅手机后台的GPS定位系统中,经济导报记者看到,在泺口商圈附近,130余辆共享单车定位分布在不同街道,而工作人员常常按照定位去寻找,有时候要花费九牛二虎之力。

  如何将数量有限的单车均衡摆放和调配,确实是横在单车品牌商面前的一道难题。经济导报记者了解到,上班族从公交车站骑车回家后,常常因为第二天早上出门时单车被他人骑走而发愁。一些不文明的用户为了第二天使用更方便,甚至给共享单车私自加锁。因此,居民区周边与繁华地段相比,确实存在共享单车供需不平衡的现象。

  考量监管模式

  “单车监管在不同的城市确实是个‘老虎关’。去年9月北京下发共享单车新增禁令至今,几个月来共享单车总数减少了15万辆。这种应急性的措施,虽然遏制了共享单车泡沫带来的市政问题,但行业如何发展,仅靠简单限量是无法解决的。”山东一道租车互联网有限公司CEO王晨瑞对经济导报记者表示,作为交通产业的创业公司,他们专门到成都学习了单车管理模式。在他看来,好的监管模式能够为单车行业带来良性发展空间。

  “成都采取的是‘条块结合、以块为主、共建共商共管’的模式,这等于给共享单车合理构建了一部‘交通法规’。”王晨瑞认为,解决共享单车文明出行以及数量调配问题,应该更多使用高科技的奖惩制度来管理,比如,可以在各APP平台上嵌入针对违停行为的奖惩制度,超过一定次数后将不允许再借车。这样的改良,也应该和监管部门联手进行。

  对于目前济南单车的停放问题,一位不愿透露姓名的业内人士对经济导报记者表示,之前出台的《济南市关于鼓励和规范互联网租赁自行车健康发展的意见(试行)》中明确了部门职责,其中规定:交通运输部门负责网租自行车与城市公共交通融合发展的政策制定和统筹协调,会同公安、城管(执法)等行政主管部门,指导网租自行车停放区域的施划。也就是说,济南市交通委负责制定政策和统筹协调,“停车办”在这里并未被单独提及。  

  据济南市“停车办”工作人员表示,该部门曾经多次与摩拜方面就帮助济南市打造智慧城市、缓解交通压力、发展低碳出行方面进行探讨。未来如果有更多的共享单车品牌进入,将有利于济南公共交通的发展,大大缓解交通压力,在市场中,他们也希望发挥好服务作用。 

  “单车品牌经过了混乱发展,经历了洗牌过程,如今逐渐呈现出理性,这是市场充分竞争的必然现象,在优胜劣汰后,低效产能自然会减少。与此同时,也需要管理部门对单车企业进行协调、统筹,打破企业间的界限,实现不同企业用户间的信息互通,在满足更多市场需求的前提下整合供给,优化数量。”交通行业专家、中国汽车品牌联合会副会长汪新亭对经济导报记者表示,除了政府与企业的无缝衔接外,还应该打破竞争壁垒,让单车品牌之间产生良性互动,不要为了“争地盘”,而失去了“服务”的真正意义。

 
 

责任编辑:张铭芳
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