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济泰、济齐、济禹……从城际公交解析济南加码同城化建设蓝图

2020-10-18 18:34 来源:鲁网 大字体 小字体 扫码带走
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近年来,济南刷屏式“安排”了多条城际公交线路,涉及济南重点场站与周边多个市县,济南至商河,济南至高唐,济南至泰安,济南至齐河……作为打造济南都市圈的先手棋,城际公交正在打破行政区划壁垒,助力融合发展。

   鲁网·泰山财经10月18日讯(记者 徐英淦 见习记者 吴奕萱)早上5:40,一辆k938路城际公交车准时从德州禹城开出,一个半小时后,稳稳当当地停在了济南广场汽车站。“以前往返只能赶大巴,现在搭乘城际公交车,仅花10元钱即可济南禹城两地穿梭,太方便了!”禹城市民王女士对这样的公交服务赞不绝口。

  而k938路这样的城际公交开通运营,正是济南着力构建同城化建设的一个缩影。近年来,济南刷屏式“安排”了多条城际公交线路,涉及济南重点场站与周边多个市县,济南至商河,济南至高唐,济南至泰安,济南至齐河……作为打造济南都市圈的先手棋,城际公交正在打破行政区划壁垒,助力融合发展。

  沿途设站可上下客 

  票价下降近一半

  何为城际公交?城际公交,是指在城市与城市之间开通的公交,它有别于目前的省际长途和城际快客,中途可以设站点,票价也更低廉。鲁网·泰山财经记者从济南长途汽车运输有限责任公司了解到,以本次新开通的K938路济禹城际公交线路为例,全程60公里,运行约100分钟,平均约30分钟一班,高峰时段加密为20分钟一班。值得一提的是,该公交车全程票价10元,采用按站点阶梯计价方式。

  (图片来源于济南长途汽车运输有限责任公司官网)

  “与之前相比,票价下降了近一半,发车频次增加了一倍。”据济南长途汽车站工作人员介绍,在城际公交推出之前,从济南到禹城的普通客车票价为18元,全程约94公里,需要2小时,流水发车,平均1小时发一趟车。

  济南城际公交的“走心”,除了在价格和班次上,还体现于站点设置上。鲁网 泰山财经记者了解到,城际公交明显不同于目前点对点的长途车,而是在一些繁华路段、交通枢纽或者人流量大地段都设置了站点。有禹城市民评论称“10元亲民价,买不了吃亏,买不了上当!据济南城乡交通运输局工作人员介绍,“目前济禹城际公交处于试运营阶段,经过调查、调试和了解市民反映后,将于半个月或一个月后,正式上线运营。”

  

(图片来源于济南市城乡交通运输局官网)

  已开通14条

  又有6条已在公示中

  

  据济南市城乡交通运输局数据显示,目前已开通济南到周边城际公交线路城际公交线路含济禹公交在内共14条,包括济南到禹城K938,济南到高唐K939,济南至泰安K919,济南到济阳K921,济南到茌平K920,济南到齐河K904、k906、k909、K915、K907,济南到章丘BRT971,济南到商河客运线路、高速快客,济南到长清、章丘K301,票价在8元-30元不等,除商河外,均执行阶梯票价。

  未来,还有6条城际公交将开通。包括济南至肥城,济南至邹平,马集镇—长清—济南西站线路,潘店镇—长清—济南西站线路,马集镇—济南客运中心站线路,仁里集镇—济南客运中心站线路。据济南市城乡交通运输局公示,这6条线路拟公交化改造,现公示中,票价从10元-20元不等。除济南至肥城,济南至邹平外,其余4条线路执行阶梯票价。

  此外,今年7月21日,济南交通局运输管理处负责人接受记者采访时透漏,济南和淄博之间的城际公交也在计划之中,不久的将来也将上线运营。

  “两城一体”,交通先行。如此密切的城际公交开通运营,意味着济南市正充分发挥省会城市带动作用,快速推进同城化建设中。

  有业内人士指出,城际公交客观上有需求,受济南都市圈的辐射影响,真正打破了行政区划的壁垒,有利于一体化发展。发展城际公交是大势所趋,随着济南城市建设发展以及道路交通的建设发展,城市群的概念将越来越清晰。

  济南将打造“一小时都市圈”

  不仅如此,济南为让更多的城市感受 “自家人”的温暖,让乘客往来两城间有更多的选择,还全面提高了差异化交通出行配置。今年1月初,济南市委下发了《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020―2022年)》(以下简称《行动计划》),其中明确提出,为了引领济南都市圈一体化发展,济南将加快推进综合性交通枢纽建设。

  具体措施包括:加快济南“米”字型高铁网、“三环十二射”高快一体路网和航空枢纽、国际内陆港的建设,强化陆海联通,推进小清河复航工程,构建公铁集疏、陆空衔接、陆海联动竞争新优势,加快建设高质量现代化内陆开放型国际性综合交通枢纽,构筑植根山东半岛、辐射中西部腹地、面向亚太、具有全球影响力的国际客运交往组织中心、内陆辐射型国际物流中心、国际供应链管理服务中心、新一代智慧创新中枢,大幅提升省会经济圈交通辐射带动作用。

  值得注意的是,在构建高快一体公路网方面, 2020年底将实现济泰、大东环、济乐南延、青兰(莱芜)、京沪高速(莱芜)等高速公路的建成通车,而济青高速中线、济南至高青、大西环等高速公路将会加快推动建设。另外,还会加快推进三桥一隧一高速等跨黄通道建设,以及新一批跨黄河桥(隧)规划建设。而在道路建设方面,将推动济南东西两侧主要道路向淄博和聊城延伸,并依托黄河标准化堤防,策划实施沿黄河两岸布局的滨河大道。

  济南同城化建设多效措施的有力结合,将充分发挥省会城市的带动作用,强化与各市的交通联系,逐步打造高效便捷的“一小时都市圈”。

  加码同城化

  交通、空间、产业共发展

  同城化的高级目标,是让市民在这个都市圈中,真正实现生活的同城化。济南与周边县市的同城化发展持续推进,市民越来越感受到“同频共振”带来的变化。

  “工作在济南,生活在县市”,不少其他县市的居民,享受着省会的机遇和家乡的安逸。“过去得做济章快客上下班,不仅收费高,而且还得起得特别早赶车,有时候连早饭都吃不上。现在我坐城际公交上班,不仅每天票价低了,而且车次也多了,大大缩短了上班时间。” 一位家住章丘,平时在济南上班的刘女士这样告诉鲁网·泰山财经记者。

  济南推进同城化建设的重要举措,不仅局限于交通方面,还包括在空间和产业方面进行突破。

  在空间上,围绕重点区域突破。通过推进济泰同城化、济淄同城化和济南齐河全面融合,引领带动省会经济圈加快形成协调联动发展格局。其中,“济泰同城化”,全面加强文化旅游合作,共同培育优势产业集群,加快构建济泰协同发展共同体。“济淄同城化”,依托交通轴线和重大科研平台全面开展科创合作,推动经十路高标准东延西扩,打造横贯省会经济圈东西高端产业带。“济齐同城化”,将齐河纳入济南新旧动能转换先行区同步规划建设,加强黄河两岸基础设施配套,在城市建设、生态保护和产业发展等方面,全面对接、协同保护、一体发展。

  在产业上,围绕协同创新突破。加强区域产业链的协同创新,发挥省会济南区域性科创中心的引领作用,特别是山东产业技术研究院、山东高等技术研究院、国家健康医疗大数据北方中心、超算中心等重大创新平台的辐射带动,用创新链、产业链在周边地区的延伸,促进资金链、政策链向周边地区扩散。特别是要发挥自贸区济南片区制度创新和溢出效应,推动各市共建共享山东自贸试验区济南片区,合力共建济南国际招商产业园,打造区域政策集中、产业基础完备、发展潜力巨大的经济圈对外开放平台。

  今年,是省会经济圈建设的关键之年,作为省会经济圈的核心龙头城市,济南将全面提升省会经济圈经济集聚功能、空间辐射功能、对外开放功能、创新创造功能和服务支撑功能,引领带动省会经济圈一体化发展。  


责任编辑:吴奕萱
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