氢能车“免单”背后：12家山东上市公司或迎利好

  泰山财经记者 胡明政

  2月29日，山东将于3月起免征氢能车辆高速公路通行费的消息，使得氢能源行业再度成为市场关注的热点，根据市场测算，免征高速费后，49吨氢能重卡车辆全生命周期成本将比燃油重卡节省约36万元，毫无疑问，本次政策落地后，将大幅降低省内氢能源车的运营成本，有利于氢能重卡的推广。

  泰山财经梳理发现，山东板块上市公司中氢能源相关概念股分别有潍柴动力（000338.SZ）、中通客车（000957.SZ）、中国重汽（000951.SZ）、东岳集团（00189.HK）、泰和科技（300801.SZ）、康普顿（603798.SH）、尤洛卡（300099.SZ）、光威复材（300699.SZ）、山东海化（000822.SZ）、齐翔腾达（002408.SZ）、滨化股份（601678.SH）、德固特（300950.SZ）等。

  氢能车运营成本将大幅降低

  2月29日，山东省交通运输厅、山东省发展和改革委员会、山东省科学技术厅联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》。通知明确，对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，政策试行期2年，自2024年3月1日起实施。

  对此，业内人士向记者表示，目前氢能源车辆主要应用在城市公交、港口的特定场景，高速公路的氢能车数量有限，该政策落地将有助于降低山东省内氢能源车的运营成本，促进氢能源车的推广和普及。根据香橙会的数据，49吨氢能重卡车辆的全生命周期成本约为672万元，其中，高速费占比约25.4%，也就是说高速费在170万左右。在行业人士看来，若全部减免高速费，在30元/kg的氢价下，免收高速费后，49吨氢能重卡全生命周期成本比燃油重卡将节省约36万元。

  该人士同时表示，目前的政策试行期是2年，到期后是否会延续费用减免尚不可知。事实上，随着氢能源技术的不断进步，无论是氢能源车辆的制造成本，还是使用成本都在下降，为氢能源车辆的商用奠定了基础。数据显示，氢能燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低80%；电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升35%。

  氢能重卡的价格已经从2021年的200万元左右，降到目前的130万元左右，氢能公交车的价格从230万元左右下降至150万元左右。在外界看来，山东免征氢能源车辆高速费更像是释放了一个信号，其他省份也有望跟进，对整个氢能行业发展将是一个大利好。

  联通“氢能高速”，构建“氢能走廊”

  2020年，山东出台的《山东省氢能产业中长期发展规划（2020-2030年）》显示，山东目标是通过10年左右的努力，打造“中国氢谷”“东方氢岛”两大品牌，培育壮大“鲁氢经济带”（青岛—潍坊—淄博—济南—聊城—济宁），建成集氢能创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区，成为国内领先、国际知名的氢能产业发展高地。

  在本次氢能源车免收高速公路通行费政策出台之前，山东已经多次发布相关文件，大力支持氢能源产业发展，随着本次政策的落地，山东“氢能高速”建设将进入加速期。

  据了解，2021年11月全国首座具备加氢服务能力的济青高速公路淄博服务区建成运营，2022年7月，济南东服务器区加氢站建成运营；2023年7月，山东境内第三座建在高速服务区的加氢站济南东服务区南区加氢站招标。

  此外，山东高速还将在潍坊西、高密、青岛服务区布局加氢站，在济青中线昆仑服务区规划布局2座“油气氢”综合站，串联起以齐鲁石化为中心的淄博、济南、滨州氢能产业圈和以青岛炼化为中心的青岛院士港、西海岸新区、潍坊氢能产业圈。中国科学技术协会主席万钢在去年举办的燃料电池汽车大会上强调，要以燃料电池汽车示范为契机，联通“氢能高速”，构建“氢能走廊”。

  去年1月8日，国内首条跨三省三市的氢能重卡运输通道“长安聊”段开启，河南安阳的焦化企业可以从山西长治采购煤炭，安阳钢铁企业可以将产品销往聊城，“氢能走廊”渐露雏形。

  山东多家上市公司涉及“氢能概念”

  泰山财经记者了解到，山东在氢能产业布局以及政策支持方面一直走在全国前列。一方面，山东有着良好的化工产业基础，副产氢能资源丰富。据估算，山东每年可产氢气260万吨，据全国首位。另一方面，山东光伏发电装机规模全国第一、风电装机规模全国第四、在运在建核电装机570万千瓦，具备新能源制氢的良好条件。

  技术方面，山东氢燃料电池技术占据较强的优势地位，以潍柴集团为首的企业在氢燃料电池以及氢燃料电池商用方面具备了一定的产业基础。预计到2025年，山东将推广燃料电池汽车10000辆，累计建成加氢站100座，氢能产业规模超过1000亿元，到2030年，这一数字将变成5000亿元。具体看，山东多家上市公司涉及“氢能”业务。

  潍柴动力（000338.SZ）已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，公司已批量交付燃料电池客车，初步实现商业化落地。未来，公司将加速推进燃料电池业务的技术研发和商业化落地。

  中国重汽（000951.SZ）推出了多款氢能源重卡车型，并在城市专用、港口、物流园区等应用场景下实现了批量销售。前期，采用黄河牵引底盘、潍柴氢燃料电池系统的智能雪蜡车也已正式交付国家队，为其在北京冬奥会期间提供服务。

  中通客车（000957.SZ）参股子公司山东国创燃料电池技术创新中心有限公司主要从事燃料电池基础材料、膜电极、电堆、发动机系统、氢能系统等的研发、试制及试验测试业务。此外，中通客车有氢燃料电池客车在售。

  康普顿（603798.SH）在氢能源领域围绕燃料电池核心部件的研发与生产，携手国内顶尖专家院校，致力于打造国内氢能产业链龙头企业，并成立了控股子公司青岛氢启新能源科技有限公司。

  山东海化（000822.SZ）2023年半年报显示，公司正在建设年产 2700 吨新能源氢气等项目；滨化股份（601678.SH）与亿华通合资设立的滨华氢能源公司，以氢气压缩、精制为主要业务，其长远发展方向是立足滨化，通过氢能源的生产及氢能产业的运营，推动氢能在城市公交、物流配送、定距离运输、加氢站等多领域的应用及发展。