百度造车“极越往事”

  泰山财经记者 长风

  新能源汽车品牌极越汽车身陷困境，也引发了市场对百度造车的广泛关注。

  据了解，百度与吉利的合作始于2021年初，当年1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，新公司将面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

  两个月之后，也就是2021年3月，集度汽车有限公司在上海嘉定区注册成立，北京百度网络科技有限公司通过全资子公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持股55%，浙江吉利控股集团通过全资子公司上海华普汽车有限公司持股45%。

  不过2022年6月，吉利突然从集度汽车有限公司退出，公司随后更名为上海幂航汽车有限公司，注册资本也从两亿元降至100万元。而这次调整背后，是双方开始重点启用2021年就在香港注册的集度汽车（香港）有限公司开展业务布局。

  2021年至2022年，集度汽车（香港）有限公司在北京、上海、武汉三地布局，成立北京集度科技有限公司、上海集度汽车有限公司、上海集度科技有限公司、集度科技（武汉）有限公司。

  期间，集度于2022年6月高调举办首场品牌发布会，发布首款汽车机器人概念车ROBO-01，也就是“极越01”。但这次发布之后，公众并没有等来“极越01”的真正上路，因为生产资质问题，“极越01”上市搁浅。

  2023年8月，百度与吉利另辟蹊径，在浙江注册成立杭州极与越汽车科技有限公司，这次的新公司由浙江吉利控股集团持股65%，百度变成了参股企业，通过上海幂航汽车有限公司持股35%。正是这家公司，在工信部拿到了相关资质。

  极越汽车从拿到资质到如今陷入困境，时间只过了一年。

  从11月开始，社交平台就有消息传出，称集度开启大规模裁员高达40%，老员工不再续签。当时极越汽车法务部官网微博还义正词严地做出辟谣，表示消息不实，已向主管部门反映和举报。

  直到12月11日，极越CEO夏一平发布内部信，承认公司目前正遇到困难，需要立即调整，并提出了合并职能重复的部门与岗位、削减短期内无法提升财务表现的项目等一系列举措。公开报道显示，夏一平担任极越CEO是百度创始人李彦宏的“钦定人选”。

  对于极越汽车陷入困境的原因，《财新》援引多名熟悉极越闪崩事件的人士所述，指出主要原因在于百度撤资。而据财联社报道，极越CEO夏一平为首的高层在内部会议中称，在寻求大股东百度支持。

  夏一平在12月12日与员工代表对话时，内容也涉及百度。他表示，自己在最早的时候是公司的天使投资人，但只是一个小股，公司80%的投票权控股权在百度，他是没有决策权的。

  不过百度内部人士则表示，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

  泰山财经注意到，从百度方面的公开反应来看，似乎并未察觉到极越汽车的经营异常。今年9月，极越07正式发布，李彦宏现身发布会助阵。11月12日，2024百度世界大会在上海举办，越01和极越07同样在现场高调展示。

  虽然事件仍旧扑朔迷离，极越汽车销量不佳却是不争的事实。数据显示，2024年1-11月，极越汽车累计交付仅为1.4万辆，月均只有约1300辆。事发前的11月份，极越汽车交付量下降至2485辆，环比下降20%。

  作为极越汽车另一合作方的吉利，精力似乎并不在此。今年11月，吉利控股宣布旗下极氪与领克两大品牌合并，以弥补双方在混动和纯电领域的短板，形成合力抢占新能源汽车市场。

  如今，极越能否渡过眼前的难关，压力似乎更多地给到了百度，而时间也已经进入到读秒阶段。