谁在坐大巴车？

  引语：2025春运公路客运量近12亿人次，日均超3000万人次。

  元宵节刚过，家住毕节市七星关区茶亭村的马元决定返回深圳的工作岗位。但春运期间最大的难题是火车票特别难买。和去年一样，他没能抢到去往深圳的高铁票。

  对于马元这样的普通务工族而言，从毕节到深圳最便捷的返岗交通自然是火车，但需要中转——从毕节乘高铁到贵阳东，然后再换乘前往深圳的高铁，全程需要5个多小时，也可以到广州南站转乘到深圳的高铁。

  马元决定看看汽车票，碰碰运气。他在微信上查到了一趟2月15日上午9点从茶亭收费站上车的大巴车，票价不到450元，比高铁中转的花费便宜了几十块钱。这趟大巴车上车地点很灵活，可以在马元村子附近的高速茶亭收费站上车，第二天凌晨可以到达深圳。他果断下单。

  在马元到达深圳的同一天，家住奉新的陆西，在家门口坐上了开往宜春学院的定制巴士。今年春运期间，宜春汽运开通的江西全省高校直达省内市县的校园直通车（定制巴士）覆盖了全省大多数高校。

  如今，即便高铁路网基本实现“县县通”，自驾出行已经走入寻常百姓家，客运大巴依然是春运这样的出行旺季不可或缺的交通方式。

  01不可或缺的客运大巴

  毕节是全国第二大劳务输出地级市，常年在外务工人数在190万人以上，其中省外务工人数约145万人。每年春运的返程高峰，从毕节出发至珠三角、长三角务工的出行需求大且客流高度集中。摆在旺盛需求面前的现实是，从毕节到深圳、广州、上海等务工目的地的火车运力不足，而当地机场的民航客运航班基本都需要从海口、宁波等城市中转，动辄一两千元的机票无疑会劝退像马元这样的普通务工者。

  这个时候，大巴车的优势就体现出来了。

  同程旅行出行事业群地面交通事业部负责人闫霖认为，“公路客运的运力调配灵活，在春运这样的出行旺季有其独特的优势，是很多人能够按时返岗的‘兜底’方案，也是对普通务工者而言相对更实惠、可及的备选项”。

  数据显示，今年春运返程高峰期间，每天从毕节发往深圳方向的大巴有8至10个班次，有中转也有直达，根据车型、上车地点不同票价基本在360至600元之间。同程旅行平台数据显示，自2月1日春运返程高峰以来，毕节等外出务工客流较大的跨城巴士线路每日出发客流一直位居全国前列。从全国来看，公路在三大客运部门的客运量占比基本稳定在60%以上，在高铁路网覆盖率相对较低的区域则维持在70%以上。交通运输部公布的数据显示，2025年春运期间全国公路营业性客运的客运量累计约12.2亿人次，同比增长约10.1%，日均超过3000万人次。在铁路、民航和公路三大客运部门的总客运量中，营业性公路客运占比约67%，略高于2024年同期。

  在闫霖看来，汽车票业务是同程旅行“一站式”出行服务不可或缺的一个板块，“因为各种客观条件的约束，铁路和民航客运网络的密度是有一个极限的，这就需要让包括巴士在内的所有客运单元‘各司其职’，让大家能够享受到丝滑的出行服务”。

  热门旅游城市的市内接驳交通是大巴车的又一个重要的“用武之地”。今年春节长假期间，在同程旅行平台上湘西（即湘西土家族苗族自治州）的汽车票出发客流量一直高居榜首位置。 “网红”旅游目的地张家界也存在类似的接驳交通场景。今年春节期间，同程旅行平台上张家界中心汽车站和高铁、汽车客运站的出发客流量位居前列，高峰期从张家界市区发往武陵源地区的客运班车全天基本都是满负荷运转。 

  据公开报道，2025年春节假期，张家界共接待游客164.8万人次，同比增长39.06%‌‌。张家界核心旅游资源几乎全部集中于武陵源地区，游客乘坐高铁或飞机抵达张家界后，从张家界市区至武陵源地区的距离大约为38公里，大巴车是最便捷的交通工具，班线大巴大概要1小时，票价10元左右，公交车相对更便宜，但全程需要2个多小时。

  闫霖认为，在新的发展阶段，公路客运的供给也在不断迭代中，结构上发生了根本性改变，比如，从固定班线到定制巴士，从城际出行到高铁场站的接驳交通，通过“补缺”铁路和民航等大交通客运网的覆盖“盲区”捕捉新的需求。

  02 数字化时代的转型新机

  家住宜春市奉新县的陆西，目前在宜春学院读大三，2月16日是她返校的日子，也是学校规定的开学最晚到校时间。虽然返校时间很紧凑，但陆西并不担心自己的行程，因为她放假回家前就通过宜春汽运的公众号“有程出行”预约了从奉新返回宜春学院的校园直通车。

  “可以在家附近的上车点上车，终点是学校大门口。”陆西说。

  陆西第一次乘坐这趟定制巴士是去年的暑假从学校回家，之前的假期都是她的父亲开车接送。她对于宜春汽运校园直通车的评价是：方便、安全。她以亲身体验说服了父亲寒暑假不再继续开车接送。

  （宜春汽运校园直通车正在等候学生们上车）

  校园直通车是宜春汽运推出的一项定制客运业务，为像陆西这样的在校大学生群体寒、暑假的家校往返提供了便利。

  宜春汽运早在2016年就提出了“走出车站做客运”的理念，在客运定制化方面起步较早。到2024年底，宜春汽运的“定制班线”已覆盖本市十个县市(区)，并辐射至省内南昌、新余、吉安、抚州等城市，班线数量达到27条(往返)，在运营车辆共计192辆。

  “信息化和线上化改革不仅提高了效率，也帮助我们打开了汽车客运业务的‘新世界’”，谈起客运企业的信息化和线上化转型，宜春汽运信息中心主任卫天难掩内心的激动。

  2021年，宜春汽运与同程旅行围绕客运业务的信息化和线上化的合作正式开启。此后，同程旅行为宜春汽运提供了SaaS系统+平台支持+公众号技术支持的定制化解决方案。基于SaaS架构的“出行云”具有模块化、定制化、投入少等优势，是同程旅行针对国内客运企业的现实需求开发的云系统。“出行云”系统包含站务后台、检票小程序、H5售票页面、司机端APP、调度小程序以及一些延伸服务，覆盖了客运企业日常的人员车辆管理、线路班次管理、票务管理、财务报表、数据分析等模块。

  在宜春汽运定制客运的规模化发展过程中，“出行云”系统是重要的基础。上了系统和平台后，客运站的运营效率大幅提升，同时获客渠道打开了，可以广泛覆盖在校大学生、务工人员、商务人员等细分群体。合作近5年时间，宜春汽运基于“出行云”的订单量累计超300万单，日均订单量较系统启用之初提升了近4倍。

  “宜春汽运成功实现业务转型，对于众多非一线客运企业而言是极大的鼓舞，也是一个可供借鉴的案例”。闫霖说，传统客运企业的转型之路千万条，但殊途同归，最终都需要回到挖掘需求、满足需求这一终极目标上来。

  每一张客票的背后都是一段旅行，可能都蕴藏着用户出行的新需求、新场景、新价值。“从一张车票到一段旅行”，这是闫霖接下来希望携手出行供应链伙伴做的事情。按照这一思路，在购买了一张汽车票或火车票后，用户的旅行才刚刚开始，后面可能还需要打车、景点门票、住宿等服务，这些都是可以进一步挖掘的需求。

  2月16日凌晨时分，马元乘坐的长途巴士平安抵达深圳。刚下车，他提前预约的接站网约车就已经在等候了。在同程旅行微信小程序购买车票时，马元就选了接站服务。看到半夜到深圳下车后同车几十人在路边焦急地等候网约车，他更为自己的这个决定感到庆幸。

  （文中的“马元”、“陆西”均为化名）