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小米SU7“高速爆燃事故”多个问题待解

2025-04-02 18:57:51 来源: 大字体 小字体 扫码带走
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  3月29日晚间,一辆小米SU7在高速公路发生碰撞后车辆爆燃,造成驾乘人员三人死亡。该事故经过了几天“发酵”之后,“小米公司发言人”在4月1日午后发布了一则声明。 

小米SU7“高速爆燃事故”多个问题待解

  4月2日,有媒体据此进行了深入分析,内容如下:  

  3月29日 22:27:17 NOA激活,车速116km/h(这里没有问题)  

  3月29日 22:28:17 轻度分心报警(声明在告诉你,这里驾驶员分心了。事实上,你开过带驾驶员行为提醒的车就知道,你一个扭头就会触发分心报警,试问多少人能做到全程驾车全神贯注呢?)  

  3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”(车辆行驶了8分钟后,发出脱手预警。根据我国道路交通法规,驾驶员手不能离开方向盘。所以,各种智驾都会给出脱手预警,但是这个脱手时间,一般在10-45秒不等。这里正在引诱告诉你,驾驶员有脱手行为,事实是,就算脱手了,也不会影响几分钟后的事)  

  3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”,发出减速请求,并开始减速(发出前方有障碍,这是紧接上一条的脱手。不过,这已经过去7分钟了,这7分钟内没有其他提示,说明驾驶员手一定在方向盘上)  

  3月29日 22:44:25 NOA被接管,进入人驾状态,方向盘往左转角22.0625度,制动踏板开度31%(上一条1秒后驾驶员就开始接管,说明驾驶员看到了提示进行了接管。并且有踩刹车的动作,同时方向盘有转动动作。左转时因为前方道路向左侧对向车道开始借道)  

  3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度,制动踏板开度38%(小角度的右转角,可能是车辆撞到隔离栏的原因,当然,这也是小米想告诉你的)  

  3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞  

  3月29日 22:44:28 车端Ecall触发(即发生碰撞后,车辆自动联系厂家后台,帮你提供帮助)  

  3月29日 22:44:39 车端Ecall接通,确认事故发生,并报警、呼叫120急救服务(这里Ecall很可能无应答,按照声明给出的数据,在时速97km/h的情况下发生碰撞旋转,普通人很可能已经发生晕厥)  

  3月29日 22:45:06 与车主取得联系,确认非车主驾驶  

  3月29日 22:47:15 调配120成功  

  3月29日 约23时许 120抵达现场  

  在声明中,小米公司发言人提到,“我们立即与车主取得联系,了解非车主本人驾驶。”实际上,隐藏信息还有:非车主驾驶人可能对智驾与操控不熟悉、非车主驾驶人可能对车辆物理开门键不熟悉等等。  

  此外,当高速施工的锥形桶引导线摆放合规的情况下,大部分智驾车型都能顺利通过。实际上,锥形桶基本已是最入门的识别物了。  

  媒体还注意到,事故发生现场还有不少信息未能披露。事实上,道路施工现场引导线摆放不合规导致引发交通事故,在近年来也不断发生。在追问车企的同时,也不能忽视这样的情况。  

  同时,声明中提及“我们的专项组也将在警方的许可与指导下,与事故受难者家属取得联系”。但在发稿前,事故驾驶员的父亲依然表示,小米汽车未与他们进行联系。  

  根据小米提交给警方的信息,22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”,发出减速请求,并开始减速,22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞,从系统发出提醒,到用户接管,再到事故发生仅用了2秒,预警时间较为紧迫。  

  “这个预警时间肯定是不够的,事故车辆在2秒钟内从116km/h刹车到97km/h,肯定也不是一个合格的刹车成绩。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔表示,长时间的自动驾驶容易让驾驶员产生沉浸感,从制动踏板开度为38%来看,司机并没有猛踩刹车(刹车踩到底为0%),不然撞击时的车辆速度还会更慢一点。  

  那为什么预警时间这么短?张翔表示这跟雷达的探测距离有关。“探测距离越远,报警时间就会越提前,现在比较好的雷达探测到300米-500米范围内的距离都是没有问题的。”据官方资料,小米SU7搭载禾赛AT128激光雷达,其探测距离可达200米。但据计算,此次事故中车子从发现前方障碍,到发生碰撞,仅前进了60米左右。  

  张翔还表示,交通事故本身具有普遍性,目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能,这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。  

  张翔指出,驾驶辅助功能的确存在一些问题:一是使用这一功能,驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令,不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”;二是如果车企后台数据不是交给第三方托管,而是由车企自己提供,那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。  

  从小米提供的数据看,车辆已经有驾驶员接管数据,从理论上讲,接管以后,发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为,从目前的情况看,这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能,这是一个值得质疑的地方。但张翔强调,随着智驾的渗透率越来越高,车辆驾驶的安全性也在提高,不能说小米汽车发生了一次交通事故,就会导致交通事故的发生率上升。  

  据安徽铜陵市交通运输局透露,当地已成立工作组进行调查。小米方面表示,将继续全力配合警方工作,并严格遵循调查结果,确保事件处理公开透明。  

  (综合潇湘晨报、风口财经等)

  

  

  

  

  

责任编辑:卢芸竹
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