新国标落地三问② 新标车遇冷，电摩、电三轮走热，城市道路治理如何接招？

  泰山财经记者 曹鑫鑫

  新国标落地后，原本主流的电动自行车被严格限速、限载、限配置，不少消费者转向续航更长、速度更快的电动轻便摩托车（简称“电摩”）或电动三轮车（简称“电三轮”）。

  旧国标电动车禁售首周，泰山财经记者在济南历下区走访时看到，新国标电动自行车车型显著减少，而电摩与电动三轮车成为店家主推的核心品类。济南多家电动车门店迅速调整销售策略，将店内主推位置从电动自行车转向电摩与电动三轮车。

  爱玛、雅迪、台铃等此前主推电动自行车的品牌，电摩、电三轮已开始占据门店销售的C位。小牛、九号、极核等品牌门店目前仍无新国标电动自行车到货。

  “不少都改买电摩了”一位雅迪门店销售人员表示，新国标车型平均续航在50公里左右，考虑冬天电池衰减和爬坡带来的额外损耗，若通勤距离超过20公里，就需要每天充电。销售人员表示售价5000元至7000元的电摩、电三轮速度更快、里程更远因此受到不少消费者的欢迎。

  对于外卖骑手、跨区通勤者而言，电摩的优势更为明显，有外卖员直言“旧国标车本来也不便宜，现在要换就直接换电摩。”对于有接送孩子的家庭而言，带篷的电动三轮车“至少能遮风挡雨”。

  （爱玛电动车门店内正在销售的电三轮、带篷三轮及电动摩托车）

  从数据上看，根据中国摩托车商会数据，9月，旧国标电动自行车禁止生产，当月电动摩托车产量、销量分别为32.57万辆、30.62万辆，环比增长 12.32%、7.32%。

  品牌产品定位重新洗牌的同时，有济南市民告诉泰山财经，9月以来路上“全副武装”的电动三轮车变多了。“都堵在非机动车道上”市民马女士表示在早晚高峰，不断增多的电动三轮车让冬天的出行路“更堵了”。

  资料显示，低速电动三轮车、四轮车（老年代步车）属于机动车范畴。济南12345政务服务热线相关工作人员回复称，合规的电动三轮车应悬挂黄牌、取得D类驾驶证后，依照交规在机动车道进行行驶。

  天桥区交警大队车管所民警此前在接受媒体采访时表示，电动三轮车属于机动车，车辆注册后，需要购买交强险，且每两年领取一次检验合格标志，在购车后的第六年和第十年分别进行上线检测。

  不过，实际的道路治理情况则更为复杂，12月4日的晚高峰，泰山财经记者在济南市历下区燕子山路与文化东路交叉口西南角进行统计，10分钟内，有45辆全包裹的电动三轮车从记者身边路过，多数速度较快，其中接近一半的车辆并未悬挂号牌。且自西向东行驶的车辆全部在非机动车道行驶。

  （晚高峰学校附近路口，多辆电动三轮车同电动自行车、行人混行）

  北京交通大学交通运输学院曾有教授刊文发声，表示随着共享单车和电动车成为城市道路交通重要参与者，机动和非机动车混行条件下的交通治理难度加大，针对自行车、电动自行车、摩托车和三轮车的交通管理仍需完善。

  他还表示，交通文明建设不可能一蹴而就，需要久久为功。按照完善立法、加强执法和注重宣传三管齐下的交通文明建设思路。