新国标落地三问③ 头部企业“以销定产”，同步发力电摩有何深意？

  泰山财经记者 张润邦  

  12月1日，是旧版国标电动自行车禁售的第一天，也是新版《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）正式实施后的第四个月。

  目前，旧标车禁售已有一周。记者看到，雅迪、爱玛、台铃等头部品牌已陆续向市场投放多款符合新国标的车型，但接受度整体偏冷，新标车推广力度明显不足，部分门店改卖电动摩托车、电动三轮车反而更受欢迎。

  生产端，新旧国标更迭期间，部分头部企业通过节奏控制模式进行新标电动车的排产，同时，更多资源正在向电摩、电三轮领域进一步延伸。一系列举动背后有何深意？近日，记者试图向雅迪、爱玛、绿源、新日等车企进一步了解，截至发稿未获回复。

  市场暂入观望期，头部企业“以销定产”

  从新国标发布到实施，再到12月1日旧标车禁售，记者看到，较长时间的过渡期为企业清理库存和调整产能结构提供了一定的回旋余地。

  在这期间，头部企业提前布局，完成生产线的柔性化改造和产品优化。不过值得玩味的是，多家企业采用了“节奏控制”模式。其中，新日股份通过“预生产、缓释放”的节奏模式，规划生产和产品投放，爱玛则采用“以销定产”模式，依据渠道订单模式进行排产。

  谨慎投产背后，是市场对于新标车明显的观望情绪。据悉，为满足新国标对整车质量和塑料占比的要求，新车设计发生了显著变化。速度受到严格限制，防篡改技术升级，与多数消费者对通勤效率的期望有较大差距。此外，设计偏向简化，导致载人功能和储物空间被极大压缩。

  实用性体验下降也直接导致了新标车遇冷。有济南经销商向泰山财经直言，目前不敢盲目进货，“有需要买车的人在新规实施前就已经买了旧标车了，现在是问的多，买的人很少”。至于何时敢正常进货，其表示“不好说，怎么也得再观望一段时间”。

  电摩承接出行需求，利润远高电动自行车

  或是因新国标车尚未形成广泛购买需求，市场层面推广呈现不紧迫性。但在另一面，雅迪的白鲨、爱玛的马赫S1,、台铃的王者Pro等，却已经拉开了电摩大战的序幕。

  技术层面，相较新标电动自行车，大功率电摩的最高时速可达50km-90km/小时，电机功率最高可达3000W，其实用性远超新国标车。

  记者在走访中也看到，与种类较少、进货不多的新标车相比，近期，以爱玛、雅迪为代表的的品牌门店开始增量进货电摩及电三轮。

  销售情况也与新标车形成鲜明的冷热对比。在记者走访的一小时内，新标车无人购买，但电摩已有1人下单。

  利润方面，电摩也远高于电动自行车。据业内人士透露，一台新国标车售价在2500元—3000元之间，厂家利润仅为200元左右，而中高端大功率电摩售价在4500元—8000元，基础款利润达到600元—800元，高端机型利润更是突破1500元，是新国标车的2-3倍。

  在他看来，在新旧国标过渡期，尤其是目前消费意愿开始转向电摩之时，电摩的高利润能够一定程度填补空白，帮助品牌营收稳定。

  新标车需求释放或需半年

  新标车落地，何时能够真正释放购买需求？对此，业内人士认为，随着生产端优化成本、企业推出更具性价比的车型，以及政策补贴逐步落地，需求将有望加速释放。

  “短期内（6个月左右）可能不会完全释放，但随着市场适应和政策推动，趋势会逐步向好”。该人士表示。

  而在另一面，伴随人口结构变化（如65岁以上人口增加）、短途出行场景多样化（如家庭接送、休闲娱乐）以及政策对绿色出行的支持，电三轮与电动摩托车正在释放更广阔的市场空间，头部企业也在积极布局以抢占先机。

  记者获悉，雅近期迪、爱玛等也正在通过新建产能、拓展新品类及进军海外来扩大市场份额。除上述雅迪的白鲨、爱玛的零际X7、台铃的王者Pro等电摩产品在贴身肉搏外，多数车企也在积极布局电动三轮车、四轮车产能。

  ‌公开信息显示，雅迪金寨基地二期投产后，电动三轮车年产能达150万台，此外，绿源、淮海等企业聚焦细分领域，如冷链物流、环卫专用车，也将进一步细分市场。