当三峡船闸“休整”，陆海新通道“补位”——重庆钢铁“多式联运”应对原料保供难题

  近日，三峡船闸启动了为期45天的计划性检修，受此影响，长江航运能力大幅下降，运输时间变长，部分船只到港延误，给沿江而建的重庆钢铁带来较大的原料供应考验。面对困境，重庆钢铁立即调整运输方案，梳理紧缺关键品种，启动应急保供预案，充分发挥陆海新通道“多式联运”优势，快速搭建起以“铁路+水运”为主的应急保供体系，梳理多项保障原料接卸、转运的具体举措，确保运输各环节顺畅高效。

  打破水路依赖：铁路+水运的应急通道迅速启动

  面对难题，重庆钢铁没有被动等待，而是迅速调整方案。他们梳理出紧缺关键品种，启动应急保供预案，果断改变运输重心，降低对水路运输的依赖，依托陆海新通道，一条“铁路+水运”组合的原料应急线路被快速激活。同时，团队梳理出15项保障措施，覆盖接卸、转运、堆存全环节，确保原料“到得了、卸得下、运得进”。

  “保重点、提效率”：高效运转

  为了优先保障陆海新通道运输的原料，公司合理调配，暂时停止非必要的集装箱运送到厂，其他品种原料则合理安排、均衡到厂。在装卸区，原有每天160箱的卸箱能力很快被突破，通过调整正面吊协同作业方式——两台设备同步工作，一台卸车、一台返回空箱，作业节奏大幅加快。同时，优化集装箱煤的取样流程，既保证质量把关，又不耽误周转，很快，卸箱能力提升至每天200箱。

  “调配足够车辆，原料卸下后立刻转运到料场。”现场一位调度负责人说。为了腾出堆存空间，后端料场堆放位置被重新统筹，优先为应急通道的原料让路。

  协同联动方面，联合总包方安排专人驻厂办公。他们守在接卸现场，随时协调空箱返回、车辆排队问题。另一边，专人对接铁路部门，全程跟踪空箱回流计划，把集装箱周转速度压到极致。“每个箱子的位置、每趟车的时刻，都要盯住。”一位驻厂协调员回忆。

  一次成功的压力测试，筑牢“多式联运”底座

  据统计，45天检修期内，重庆钢铁通过陆海新通道集装箱方式接卸的原料达到12.49万吨，有力保障了原料持续供应及产线的持续运转。更重要的是，它验证了陆海新通道“铁路+水运”组合在突发断航情况下的可靠性，探索出一条可靠的应急保供路径，重庆钢铁将总结此次应急保供经验，进一步优化物流运输方案，完善多渠道、多方式的运输保障体系。不断提升应对各类物流风险的能力，持续加强多式联运稳定性，为公司高质量发展筑牢供应链保障根基。

  在国家陆海新通道战略框架下，企业不仅是通道的使用者，更成为通道能力建设的一支协同力量，当一条通道暂时“受阻”，战略通道便能及时补位，共同守护着产业链供应链的生命线。（图文：重庆钢铁 物流运输部 王刚、张婷婷、李莹）