京九铁路：三十年南北大动脉 一条铁路富一方

  2026年9月1日，京九铁路迎来全线开通运营30周年。30年来，这条纵贯我国南北的铁路大动脉累计发送旅客17.7亿人次、货物10.53亿吨，充分发挥了经济辐射带动作用，为服务京津冀协同发展、中部地区崛起、粤港澳大湾区建设、促进革命老区振兴、增进内地与香港人员经贸往来注入了强劲动能，成为沿线人民群众的致富路、希望路。

  从“摸着火车”到“贴地飞行”

  京九铁路北起北京西站，经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤八省市，到达深圳站，通过广九线通达香港，正线全长2397公里，1993年5月2日开工建设，1996年9月1日全线开通运营，是当时我国铁路建设规模最大、投资最多、一次性建成里程最长的铁路干线。它的建成，结束了大别山革命老区、赣南等原中央苏区不通铁路的历史，有效缓解了上世纪末我国南北铁路运输紧张局面。30年前的记忆依然滚烫。1996年9月2日凌晨，京九铁路江西段首趟旅客列车停靠吉安站，扶老携幼赶了十几里路的老乡们兴奋地拥上站台，小心翼翼地询问：“我能摸摸火车吗？”

  一句朴素的问话，定格了一代人独有的铁路记忆，也见证了“火车开进大山”的历史性一刻。

  30年间，京九铁路历经五次大提速，列车最高运行时速由开通初期的60公里提升至160公里，北京至深圳的全程运行时间由49小时压缩至22小时以内；2019年CR200J动力集中动车组上线运营。京九铁路全线最高年旅客发送量达9510万人次，较开通初期增长逾4倍。

  一道“兴国弯”弯出老区振兴新图景

  从空中俯瞰，京九铁路蜿蜒向南，像一条弯曲的项链，把沿途的区县串成一线。其中，有一道弯极为动人——它叫“兴国弯”。为了让列车经过江西兴国县，京九铁路专门拐了一道弯。苏区时期，兴国县23万人口中9.3万人参军，走出了56位开国将军。铁路与老区之间的这段深情，正是“人民铁路为人民”的生动注脚。

  铁路部门依托京九大通道，加快推进沿线物流设施建设。在江西赣州，昔日四等小站南康站已成长为全国第八个内陆开放口岸——赣州国际陆港站，常态化开行中欧班列19条、铁海联运班列5条，累计开行超1700列、通达境外20多个国家的上百个城市，有力促进了南康家具产业集群发展。在安徽阜阳，阜阳北编组站历经几轮扩能改造，从一级二场发展为双向三级八场的特等编组站，日均办理作业超2.2万辆，成为京九铁路最大的货运枢纽。

  从老京九到新京港，钢铁动脉再出发

  一条铁路改变一座城的命运。30年前，京九铁路一声汽笛，吹响了沿线城市抢抓机遇、乘势而上的时代号角。30年来，京九铁路与昌九城际、昌赣、赣深等高铁形成普速、高铁并行的综合运输通道，从“一条铁路”跃升为“一条通道”。

  更令人期待的是，随着京港高铁雄安新区至商丘段进入运行试验、南昌至九江段进入静态验收，京港高铁这条新的南北大动脉即将全线贯通。从老京九到新京港，是两条铁路的接力，更是一个国家铁路事业跨越发展的缩影。

  一条铁路，一路风景，一脉深情。京九铁路承载的不仅是南来北往的旅客和货物，更是沿线人民对美好生活的向往。从“走得了”到“走得好”，从脱贫路到小康路，这条钢铁大动脉必将在新征程上继续奔腾向前，续写更多“火车开进心里”的温暖故事。（李翰祥）