悠悠十载，钢铁丝路再出发

汽笛一声长鸣，8月16日，厦门国际物流港再次迎来熟悉的场景：满载休闲鞋、服装、光伏组件的X8098次列车缓缓启动，沿着“钢铁丝路”一路向西。十年前的同一天，全国首条由自贸区始发的中欧班列从这里鸣笛启程；十年后，这条线路已累计开行1378列、载货12万标箱、货值355亿元，成为“一带一路”上最具活力的黄金通道之一。站在新的起点回望，我们看到的不仅是一组组跃动的数据，更是一条铁路如何以“通道”带“产业”、以“速度”换“效益”、以“制度”促“开放”的生动样本。

2015年首列开行时，班列只有1条线路、每周1班，货物品类以服装、陶瓷为主；如今，线路已扩展至7条，辐射13个“一带一路”共建国家的30多个城市，形成西向欧洲、中亚，北接俄罗斯，南连东盟的“放射状”网络。运输时间比海运缩短10—20天，运费仅为空运的1/5，为电子信息、生物医药、新能源汽车等高附加值产品提供了“门到门”解决方案。通道之变，背后是福建乃至东南沿海产业结构的升级——从“拼价格”到“拼效率”，从“卖产品”到“卖服务”，铁路物流的提速正倒逼产业链整体跃迁。

班列能持续“爆仓”，离不开海关、铁路、港口等多方合力。厦门海关在全国率先将“安智贸”项目嵌入班列监管，实现中欧两地海关数据互换、监管互认、执法互助，2万标箱、100亿元货物享受“绿色通道”待遇；创新“铁路快通”模式，前置舱单审核、智能识别风险，通关时间由4小时压缩至30分钟；依托前场大型铁路货场，推行“即到、即查、即放、即转”，真正做到“一次报关、一次查验、全线放行”。制度创新让班列从“货等车”变为“车等货”，也让厦门港的腹地半径从300公里扩展到800公里，江西、广东、浙江等地货源纷至沓来。

十年前，班列更多是“中国制造”的单向输出；如今，俄罗斯的木材、比利时的聚乙烯、德国的机械设备沿着同一条钢轨返程，实现“重去重回”。数据显示，2023年厦门回程班列占比已达35%，带动海沧保税港区形成全国最大的俄罗斯木材现货交易市场，年交易额突破50亿元。铁路通道的“双向对流”，不仅平衡了运输成本，更催生了跨境电商、冷链物流、供应链金融等新业态，让“过路经济”升级为“落地经济”。

十年砥砺，汽笛再鸣。从厦门出发的中欧班列，已不只是一条条冰冷的钢轨，而是承载着产业梦想、城市雄心与国家开放的“钢铁丝路”。下一个十年，让我们期待这支“钢铁驼队”跑得更快、更远、更绿色，在万里亚欧大陆续写新的传奇。（席忠翔）