跨湘江！长赣高铁关键控制性工程迎来新节点

3月17日，随着最后一车混凝土缓缓注入桩孔，长沙湘江铁路特大桥主桥137号主墩19根钻孔桩全部浇筑完成。这一节点的达成，标志着新建长沙至赣州高速铁路（长赣高铁）湖南段关键控制性工程取得突破性进展，为国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的建设按下了“加速键”。

湘江之上，又一座“钢铁脊梁”正在拔地而起。这座全长768.1米的大桥，采用（96+93+390+93+96）米斜拉桥方案跨越湘江右汊主航道。然而，壮观的工程蓝图背后，是难以想象的施工挑战。大桥左线中心与既有石长铁路二线中心水平间距仅约33.67米，施工组织难度与安全风险极高。面对复杂的地质条件、邻近营业线的严苛限界以及湘江流域极高的环保要求，建设者们交出了一份亮眼的答卷——137号墩桩基历时53天高效完工，工期比预计提前44天。

这来之不易的“提前”，凝结着无数建设者的汗水与智慧。今年1月23日，137号和138号主墩首桩同步开钻，恰逢新春佳节。当万家灯火团圆时，项目部全体建设者毅然放弃假期，实行24小时轮班作业，在寒冬腊月里掀起大干热潮。他们以“龙马精神战湘江，一马当先夺节点”的奋斗姿态，诠释了新时代建设者的担当与奉献。

技术创新，是攻坚克难的“硬核”支撑。面对高达180MPa的坚硬花岗岩，项目部因地制宜配置差异化功率旋挖钻机，创新四级扩孔工艺，兼顾效率与质量。为确保既有铁路正常运营，他们采用定制矮钻杆旋挖钻机严守安全限界。在环保方面，严格落实要求，泥浆通过环保车辆密闭转运、合规处置，用心守护湘江碧水清波。“设备自有、队伍自管、生产自控”的三自管理模式，实现了钻孔、钢筋笼加工、混凝土生产全链条自主可控，为工程质量筑起了坚实防线。

作为国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一“渝厦通道”的重要组成部分，长赣高铁的每一步推进都承载着区域发展的厚望。建成通车后，它将大幅缩短长沙至赣州及沿线城市的时空距离，进一步优化湘赣边区及沿线区域铁路网结构，强化中部地区与东南沿海地区的互联互通。更重要的是，这条高铁将有效加强长株潭城市群与粤港澳大湾区、海西经济区的协同联动，促进区域间产业协作与要素高效流动，为湘赣两省经济社会高质量发展提供坚实可靠的交通保障。

随着137号主墩桩基的提前完工，138号墩桩基施工正稳步推进。一桥飞架湘江，天堑将变通途。我们期待，长赣高铁这条“钢铁巨龙”早日腾跃湘赣大地，为中部崛起注入澎湃动能，为区域协同发展书写崭新篇章。（周锦晖）