两条铁路一个初心

京九铁路全线通车三十年了。三十年间，这条纵贯南北的大动脉累计发送旅客17.7亿人次，货物10.53亿吨。如今，京港高铁即将全线贯通，新的南北大通道呼之欲出。从老京九到新京港，变的是速度与技术，不变的是人民铁路为人民的初心。

读罢这则新闻，最令人动容的，是那两道“弯”。一道在京九铁路上，一道在京港高铁上，两道弯都为同一个地方而拐，兴国。

兴国是著名的“将军县”，苏区时期23万人口中9.3万人参军，5万多人牺牲。当年修建京九铁路，本可一路直下，却为了兴国多绕几十公里。二十多年后修建京港高铁，再次为兴国拐了一道近乎90度的弯，为此多修了两座超长隧道。有人会算经济账，有人会算时间账，但铁路建设者算的，是民生账、初心账。

两道弯，让藏在深山的脐橙坐上火车直达全国，让粤港澳大湾区的游客周末即可到兴国研学，让偏远老区的红色资源化作文旅IP。铁路拐弯，人民受益。

从普速到高铁，变的是技术，不变的是攻坚克难的拼劲。京九铁路岐岭隧道曾被誉为“天字一号工程”，建设者们端着脸盆、拎着水桶，在泥泞中一寸寸掘进。如今，京港高铁九江至南昌段的天祥大道隧道，运用重约3700吨的泥水平衡盾构机，配备刀盘液压磨损检测装置等创新技术，在地底数十米精准作业。智能化不是取代人，而是帮助人干得更精准。建设方式的巨大跨越，折射出中国铁路科技自立自强的坚实步伐。

路网织密，经济循环更加顺畅。京九铁路历经五次大提速，北京至深圳全程运行时间由四十九小时压缩至二十二小时以内；北京西站日接发列车由五十四列增至四百零六列；香港西九龙站接入全国高铁网，南北联系空前紧密。麻城石材通过铁路专线直发全国，综合运输成本下降约两成；粤港澳大湾区游客周末可轻松往返赣南老区。一条条铁路如同经济发展的毛细血管，让人流、物流、信息流高效流动，为构建新发展格局注入强劲动能。

眼下，京港高铁天祥大道隧道里轨道已经铺好，信号灯正在调试，静待首列高铁呼啸而过。全线贯通在即，这条新的南北大动脉必将为沿线带来新的发展机遇。可以预见，从老京九到新京港，铁路通达的脚步不会停歇，服务人民的初心永远不变。车轮滚滚向前，驶向的是更加均衡、更加充分的发展图景，是亿万人民对美好生活的共同向往。（作者：席忠翔）