从历史到未来：一场跨越47年的开放接力

历史总在关键节点留下意味深长的印记。1978年12月18日，党的十一届三中全会拉开波澜壮阔的改革开放大幕。47年后的同一天，海南自贸港启动全岛封关运作。从打开国门到制度型开放，从“春天的故事”到“自贸港的篇章”，这是一场跨越近半个世纪的伟大接力，是中国对外开放步伐一以贯之、不断迈向更高水平的有力见证。而在这场国家战略从蓝图迈向现实的宏大进程中，作为区域交通主动脉的守护者，国铁广州局正以“先行者”的姿态，全力服务便捷通行与高效流转，为自贸港封关运作夯实至关重要的铁路支撑体系。

这是一场映照时代脉络的“历史接力”。47年前的今天，中国作出改革开放的关键抉择，开启了融入世界、追赶时代的伟大征程。47年后的今天，在更高起点上，中国选择以全岛封关运作的崭新模式，推动海南建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港。这并非简单的历史巧合，而是国家发展逻辑一脉相承、开放决心坚定不移的生动体现。从“引进来”到“走出去”，从商品要素流动型开放向规则、规制、管理、标准等制度型开放转变，这场接力赛跑的目标始终是：通过更高水平的对外开放，激发内生动力，参与国际竞争，实现民族复兴。

这是服务国家战略的“先行担当”。自贸港建设，交通必须先行。全岛封关运作意味着全新的海关监管制度落地，对人员、货物的进出岛效率与监管提出了极高要求。国铁广州局所辖铁路网络，是连接海南与内陆、辐射全国的核心陆路通道。面对新使命，铁路部门必须“先行一步”：在硬件上，持续优化琼州海峡轮渡运输及粤海铁路通道能力，提升跨海运输的稳定性与承载力；在软件上，主动研究适应封关后“一线放开、二线管住”的新型运输组织与服务体系，确保人流、物流在安全高效监管下的顺畅流通。这份“先行者”的担当，是保障国家战略平稳落地的基础一环。

这是支撑要素高效流转的“体系构建”。封关运作不是封闭，而是要在更安全高效的监管下实现更高水平的自由便利。铁路支撑体系的全面夯实，正是这一目标的关键。在客运方面，需要优化进出岛列车开行方案，提供更加便捷、舒适的跨海出行体验，并可能探索与离岛免税等政策联动的服务模式。在货运方面，则需大力发展多式联运，完善港口与铁路的衔接，发展冷链物流、高铁快运等专业化服务，为海南的国际贸易、大宗商品流转及高端制造产业发展构建起一条“定时、定班、定线” 的可靠铁路物流大动脉。这套体系的成熟度，直接关系到自贸港经济活力的释放程度。

这是面向未来发展的“奠基工程”。今天的铁路建设与服务升级，是在为海南自贸港的长远发展铺设跑道。一个成功的自贸港，必然是高度连通、物流成本具有国际竞争力的枢纽。强大的铁路网络，不仅能强化海南与粤港澳大湾区、北部湾城市群等国内经济核心区的联动，更能通过中欧班列等通道，将海南置于“一带一路”的国际物流网络中。这为海南集聚全球资源、发展外向型经济提供了不可替代的陆路支撑，其战略价值将随着自贸港建设的深入而日益凸显。

从1978年到2024年，从改革开放到自贸港封关，改变的不仅是开放的形式与层级，更是中国与世界互动的方式与深度。不变的是那份坚定不移走向世界的决心与勇气。在这场伟大的接力中，如同铁路钢轨般坚实的交通基础设施支撑，正是承前启后、确保步伐稳健的关键力量。当飞驰的列车穿越琼州海峡，它连接的不仅是地理空间，更是中国对外开放的过去、现在与未来，承载着一个国家走向伟大复兴的坚定信念。（周锦晖）