动车奔跑胶东130天 长途客车“被逼”上山下乡

　　青荣城际铁路开通后，每天有6趟动车或高铁由济南发往威海，这给原线路运营的长途大巴带来了生存压力。大众网记者8日从济南长途汽车总站获悉，途经原线路的大巴打起运营时间差，主动“上山下乡”来吸引新客源。

　　8日上午10时许，在济南长途汽车总站发车班线窗口，一辆发往威海石岛的大巴正在上客，10分钟后它将准时发车。正在登车的李先生说，他的目的地是石岛，坐动车虽然快，但是并没有到石岛的站点，只能从威海下车后得转乘大巴，不如直接坐济南至石岛的大巴，两者相比时间成本差不多，还能节省25元。

　　济南长途汽车总站宣传科工作人员告诉大众网记者，自去年12月28日青荣城际铁路开通后，由该站发往胶东主要城市的班线进行了“一增一减”的调整，增加了两列动车间的营运班次，减少了与动车同时间段发车的班次，避免与动车进行正面竞争。以济南至威海班线为例，他们在每天上午11点、11点50分和下午4点10分、4点30分加密班线，而上述时间点并无从济南始发至威海的动车。

　　动车因其运量大、效率高，吸引了从济南前往青烟威等主要城市的商务客流。面对失去的客源，长途大巴为缓解运营压力，除了降低票价外，主动“上山下乡”，开拓县城、乡村客源。济南长途汽车总站宣传科工作人员介绍说，县及乡镇的客源是目前动车所不能顾及的，而长途大巴因其灵活性，可以实现门到门的服务，这使其在农村客运市场中更有优势。目前，济南长途汽车总站已开通发往山东主要县城的班线，下一步将向主要乡镇延伸。

　　根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，至2020年山东省快速铁路通达除滨州、东营外的所有设区市，50万人和20万人以上城镇通达率分别达到80%和60%，覆盖全省70%的人口。动车快速介入乡镇客运市场，长途大巴“上山下乡”的步伐将会更快。（高忠业）