旧布换新衣：航空市场蛋糕诱人 飞机后服务潜力无限

　　鲁网3月6日讯 提起航空产业，大多数人会想到飞机运输。但航空产业不仅是飞机的起起落落，还是一个产业链条长、科技含量高的庞大系统工程。如今，随着中国日益成为全世界增长最快、最具活力的航空市场，国内航空产业所包含的飞机维修、改装、航空培训、工程设计与研发等飞机后服务产业，似乎一夜之间从相对“冷门”的产业变成了“香饽饽”。

　　在此背景下，以临空经济示范区为载体的济南航空产业也迎来新的发展机遇。“非主流”的飞机后服务产业为何被如此看好?含金量越来越大、技术要求越来越高，后服务产业该如何“旧布”换“新衣”?要实现航空产业崛起，形成具有竞争力的产业集群，该如何做强做大后服务产业?本报对此进行一一梳理。

　　A 航空市场“蛋糕诱人”

　　提到中国航空产业的快速发展，主要还是从本世纪初开始。2002年中国民航实行政企分离，三大航空集团(国航、东航、南航)实现重组。近年来，随着中国经济持续稳定地快速发展，中国航空运输业进入蓬勃发展期，相关产业链不断拉长，形成整机制造、客运物流、维修改装、培训管理等完善的产业架构。

　　就目前国内航空公司的维修能力来看，国航具有一定优势，飞机维修能力覆盖所有型号波音飞机最高级别大修。另外，拥有最大机队的南航近年来迅速发展其空客飞机维修能力，在发动机维修服务方面也积极抢占市场高地。与此同时，国内其他骨干航空公司也均有部分维修能力，总体上形成了对机体的大修规模和能力。

　　国内航空业的巨大市场已经引起全世界的关注。据波音公司预测，未来一二十年，全球新飞机的需求量中，中国市场占比超过10%，中国将成为美国以外的最大商用航空市 场 。而 根 据 Oliver Wyman(奥纬咨询)对航空市场发展的预测，未来20年，全球机队复合增长率为3.4%，从2016年的24540架增长到2026年的34437架。增速最快的两个地区是中国和中东，其中，中国在未来20年间需要补充约6200架新飞机。在此市场需求背景下，飞机维修(MRO)、改装、航空培训以及工程设计与研发等飞机后服务产业市场快速增长，势必迎来一波新的发展机遇。

　　B 改装货机“物美价廉”

　　目前，包括中国在内的全球飞机加改装市场份额巨大，前景广阔。一份关于全球飞机改装市场的报告显示，到2017年，飞机改装市场总产值预计达到43亿美元。国际航空运输协会近期发布的未来20年货运市场预测认为，市场对货机的需求将随着贸易量增长而增长，而亚太地区已经成为全球增长速度最快的航空货运市场。从2015年至2033年，亚太地区的航空货运市场将会以4.6%的年均增长率持续增长。如此巨大的市场对货机的需求量自是大增。

　　航空运输一般有全新货机或改装货机两种选择，但两者在购机成本和维护方面却差别巨大。比如，一架波音747-8F、空客A330-200F的全新货机售价在2至4亿美元之间，而一架完成C检(国内波音737一般C检为3200小时飞行时间)和改装的波音737改装货机售价仅为600万美元左右。

　　改装货机的寿命能达到15至20年。货机改装完成后，通常会由改装维修企业继续提供后续长期维修保障服务。由此来看，对于货运航空公司来说，使用机龄较老的客机进行客改货，应当是性价比更高的机队升级方案。

　　加改装涉及项目大到飞机的客改货、机体重大结构改变，小到飞机的局部构型变化、新型设备的改装等，种类繁多，几乎涵盖了各类机型的各个系统。飞机的加改装业务因技术含量较高，而拥有丰富的利润空间。

　　近年来，MRO业内的一些企业，也通过与波音公司等飞机制造商合作，从事客改货的业务。以成立于1999年的山东太古飞机工程有限公司为例，去年11月与波音公司合作签署了B737-800BCF(客改货)协议，作为全球首家第三方企业进入波音公司的BCF供应商体系。据估计，该项目经济效益可观，利润率有望超过10%。

　　C“技术活”比拼实力

　　飞机的维修包括航线维修与定检维修。航线维修就是每次飞机起降前后的例行检查与维护。定检维修就好像汽车一样机器工作一段时间了要到“4S”店定期保养，飞机的这种保养就叫定检维修。而飞机的维护师、保养师如同医生一样，做好飞机各方面的保健工作，有病则及时医治，以确保飞机安全上天。

　　发展国内的飞机加改装、维修、工程设计开发等业务，还要造就一批精通飞机系统、具备工程设计能力的机务工程师。专家指出，就改装领域而言，目前的人才培养，主要是从熟悉飞机系统，并能按照手册要求解决飞机各系统问题，恢复飞机正常运行等方面进行的。而飞机的改装工程师要具备原理分析、系统集成、规范设计等多方面的能力。这也是目前国内与国外先进企业在能力上的差距。因此，航空培训市场广阔，人才培养需要加快跟进，以满足产业发展需求。

　　从维修能力来说，我国民航发动机的维修能力和附件维修能力与市场需求尚有很大差距。中小航空公司无力发展重维修，只能用有限的资金发展航线维护以保证航班。而投入大量资金发展重维修对它们来说十分不经济。初步统计，每年会有不少修理工作量流失到国外的修理厂家手中。

　　据业内人士分析，从增强国家和产业竞争力的角度，民航产业的技术创新必然是包括了航空器制造产业以及适航、维修在内的相关上下游产业的技术创新。飞机后服务产业的发展同样依赖于创新，谁的创新实力强谁就能在国际市场中抢占先机。D“朝阳”产业前景好

　　航空维修业，作为航空产业链条中的重要一环，将对航空制造业产生重要的影响。发展航空维修产业链，可以拉动制造业，提高工业部门的整体竞争能力。

　　中国民航业的维修成本一般占总运营成本的20%左右。这部分费用主要用于维护、修理以及航材方面。由于维修业附加值高，这样一个潜力大、利润丰厚的维修市场正以年增长10%左右的速度快速扩大，被业内看作是“朝阳产业”。国内目前从事飞机机体维修的企业大约有10家左右。有预测指出，到2018年，中国航空维修市场规模将达700亿元左右，收益预计将达到57.2亿美元，占世界维修业总收益的10.4%。

　　在去年举行第10届中国航空维修峰会上，海航技术总裁张志刚指出，信息文明时代智能技术的爆发，为物联网、大数据分析、工业机器人、预见性维修、无人机检修等未来MRO行业的升级转型奠定了基础。此外，空域改革提速、关税政策改善、低利率时代的到来、欧美维修产能过剩等，也从一定程度上为中国民航维修的发展提供了有利条件。

　　厦门自贸片区航空维修成为超百亿元产业链就是一个典型例子。去年，厦门航空维修业产值121.1亿元，同比增长24.8%，航空维修首次成为超百亿元产业链。其关键原因就是当地把发展航空维修业作为提升国际高端产业竞合能力、抢占全球飞机维修市场“蛋糕”的重要抓手。

　　飞机后服务产业的发展潜力巨大，但市场先机稍纵即逝。有专家提出，国内相关企业迫切需要改善管理经营机制，加强与国内外民航维修高端企业的技术交流与合作，提高技术人员的水平。同时，要在市场意识、技术水平、创新管理等方面与国际接轨，不但要维护好国内市场，更要吸引国外市场的目光。

　　临港经济开发区做出“济南特色”

　　我省对民航业发展的重视由来已久。2014年底，山东省出台《关于进一步加快民航业发展的意见》提出，到2030年全省民用机场布局更加完善，保障服务能力显著增强，航空制造业、航空服务业和临空产业协调发展，基本形成安全、便捷、高效、绿色的现代化民用航空体系。其中，包括加快航空经济发展，重点培育3-5个大型临空经济区，打造以航空经济为引领的现代产业基地，积极壮大临空经济。

　　为此，“不临海、不靠边”的济南市提出要加大临空经济示范区建设力度。在《中共济南市委关于制定济南市国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中提到，要大力推进城市国际化战略，积极推进临空经济示范区建设。

　　当前，济南临空经济示范区建设已经由蓝图规划驶入“起飞跑道”，这里不再把飞机场定位于人们匆匆而过的中转之地，而是作为一个经济新区。这里将主打五大产业集群，即以航空物流为主的现代物流业;以航空工业为主的智能装备制造业;以航空租赁为主的现代融资租赁业;以航空服务为主的现代服务业;以航空教育培训为主的现代文化产业。与此同时，高新北区也将围绕济南国际机场，加快国际物流产业园、国际物流产业建设;结合太古飞机和翔宇飞机等飞机项目，加快飞机产业发展，包括飞机制造、再制造和维修检测等。

　　与省内其他城市相比，济南的飞机后服务产业优势相对突出。作为省内唯一一家维修改装基地，在此安营扎寨的山东太古已经进入国家第一梯队，合作客户遍及美国、日本、韩国、泰国、新加坡、越南、俄罗斯。而在此的另一家涉及航空维修的企业——山东翔宇则专攻飞机零部件维修。根据《中国制造2025》济南行动计划，在加快飞机后服务产业方面，临空经济示范区将依托太古飞机、翔宇航空加快客机改装研究和检测研究，提高商用飞机维修能力，做大客机改货机和航空零部件加工产业。同时，教育、培训、航空融资租赁等服务业也会跟进发展。据此，济南有望构建起航空制造业与航空生产性服务业良性互动的全产业链，将临空经济示范区打造成为周边地区的航空高地。

　　目前，不少地方政府都把建设临空经济区视为城市转型发展的关键。国内临空经济发展模式则有多种，如北京采用的是大型枢纽机场带动下的临空发展模式，天津采用的是航空制造带动上下游产业发展的模式，郑州采用的是航空引致产业带动下的发展模式。

　　相比之下，济南市临空经济建设还有很大的发展空间，也有不少短板需要补齐。借助飞机后服务产业起势发展的机遇，支持有实力的相关企业提高自主创新水平，对全市资源有效整合，合理布局、培植特色、开放合作，加快推进航空维修改装及相关服务业协调快速发展，相信具有济南特色的飞机后服务产业集群将会成为济南经济发展的新引擎。（舜网-济南日报）