纠结的济南网约车司机：想趁好干多赚点 又担心天价罚款

　　　

　　27日，司机军哥开着他的奇瑞干起了优步 记者王晶 摄 

　　身边越来越多的私家车主成为优步、滴滴专车司机，在机关工作的老侯动心了，两个月前，他在业余时间成为其中一员，每天计算着接单数、翻倍的奖励。近日，也在开专车的朋友突然被罚3万元，让老侯决定暂停“非法营运”。 

　　疯狂烧钱的网约车拿什么赌明天?征求意见已经半年多的约网车新政为何迟迟不出台?我们试图解析背后的经济规律。 

　　一边计算接单数期望奖励翻倍，一边担心被当作非法营运罚数万元 

　　那些纠结的网约车司机 

　　他们是公务员、国企员工、私营业主、出租车司机，他们还有一个共同的身份——网上约车平台的专车司机。自2014年滴滴专车登陆济南后，优步、易到、神州等多家“网约车”抢占济南市场。业内人士估计，现在专车司机已经数十万计，绝大多数是兼职。他们要赶在网约车新政出台前，躲过执法部门的查扣，通过专车平台，多挣一份钱。 

　　新生力量 公务员、银行员工也开网约车 

　　“滴滴刚在济南兴起时，很多出租车司机都注册了，那是第一波使用网约车平台挣钱的人群。”“滴滴打车”的忠实拥趸，有着2年“打网约车”经验的乘客孙女士告诉记者。2015年下半年再打车时，孙女士再与司机聊天，发现他们大多是私营业主，“网约车”成了补贴家用的兼职了。“有之前做酒水生意的，有开小饭馆的，有搬家公司的，还有销售轮胎的。”孙女士说，在打车时，一些司机也不忘发掘“客户”，“好几个都给我递名片，说有别的生意时也可以找他们。”有调查数据显示，截至2015年上半年，济南拥有滴滴专车数量达4万辆，而属正规军的出租车仅有8500多辆。 

　　进入2016年，优步在济南与滴滴的竞争日趋激烈，分别大量吸纳司机，新一波的专车司机已进入这个新兴业态。“我从4月份开始打车，10辆里头有一半司机都告诉我，自己是国企员工，开网约车就是干兼职，还有不少银行和事业单位员工也开始干专车了。”经常往返于市区和高新区之间的韩先生说，“有天晚上我还打过一次公务员开的专车，司机跟我说，他工作比较清闲，下班开滴滴多挣点钱。” 

　　司机算盘 “奖励力度不固定，指望能翻倍” 

　　记者经过多方调查了解到，目前在济南专职从事网约车工作的尚属少数。“也就是我们干惯了出租车的，才能一天开十来个小时车，普通人开一天车得歇三天。”出租车司机赵师傅表示，自己开了多年的出租车，发现网约车的钱好挣后，已经把出租车转租了出去，自己又买了辆车干专车司机。“要是从早晨7点开始跑，中午有时休息有时不休，跑到晚上七八点钟，能干20多单，主 要 图 的 是 他 那 个 奖励。” 在某国企工作，现在偶尔接单开滴滴的车主高先生一天最多能干5单。“实在是太累了，白天上班，下班后晚上再开滴滴快车，回到家连动都不想动。”高先生说，今年单位效益太差了，自2月份以来，奖金就没发过，每个月2000多元的工资根本不够花，“要不谁不想在家歇歇呢”。 

　　据 《2015—2016年移动出行就业促进报告》显示，96.5%的司机在加入滴滴平台后收入有了显著增长。这其中，有78.1%的司机收入提高了10%以上，39.5%的司机收入提高了30%以上。据了解，网约车平台多以干满多少单即可翻倍获奖的形式刺激司机多接单。以滴滴打车为例，干满3单奖一个倍数，干满13单奖励倍数提高，干满23单奖励倍数更多。“之前补贴更多，最高的时候能到2.2倍。”一位同时注册了滴滴和优步的车主老余表示，因为补贴的力度并不固定，所以他需要每天打开这两个软件，看看哪个合适用哪个。“现在天气热了，乘客上车就得开空调，费油啊，省油的日系车还能挣点钱，像我这别克，就得指望奖励翻倍来挣钱了。”另一位优步车主强哥(化名)也给出了自己的挣钱小窍门，“平台奖励是按单来算的，所以如果接的单行程短，又不堵车的话，翻倍奖励还容易完成。”但他也表示，这个实现起来有点麻烦，“因为你接单时不知道乘客要去哪儿，得打电话过去问，远了的话再劝乘客取消，挺折腾的。” 

　　最怕被罚 非法营运最高罚3万 “四站一场”不接单 

　　记者在优步APP上看到，优步近期推出了新人奖的优惠措施。“这可能是因为最近司机都比较谨慎，不大敢接单了，所以优步要刺激新司机加入。”一位专车司机表示。据了解，从今年1月1日到6月14日，济南市客管中心共查处非法营运车辆318辆，其中专车、快车等网约车共计234辆。客管中心执法人员表示，对于这些认定为非法营运的车辆，他们将根据《山东省道路运输条例》相关规定，并视情节给予违法人员5000元到30000元行政处罚。 

　　在机关工作的老侯也在业余时间干网约车司机，他的朋友就是被罚得最狠的一位。半个多月前，老侯的朋友接了一单，送参加艺考的学生去考试，地点是舜耕路，就在那里，一位穿着制服的执法人员与5个便装人员一起，将老侯的朋友抓了个现行，这位朋友被罚了3万元。“我也不敢接单了。”得知此事，刚干网约车司机没两个月的老侯考虑放弃这份兼职。“火车西站、火车东站、火车站、汽车站、飞机场‘四站一场’我们都不敢进。”优步司机张先生接到记者要去济南西客站的单后，说什么也不进站。张先生说，“网约车的新政赶紧出台吧，有个章程，大家按章程办事，也就不用担心被罚了。” 

　　6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，全球G轮融资截至目前已累计60亿美元。滴滴也在6月16日宣布完成45亿美元股权融资。但是目前，还未发现滴滴、优步等平台有清晰的盈利模式。以济南为例，优步推3折活动，滴滴就送大额快车券;二者互不相让，如此烧钱，网约车平台拿什么赌明天?是进军旅游业，是研究大数据，还是待其合二为一后独揽天下?

　　一山二虎 滴滴优步拼低价抢份额 

　　“3公里内最低只需 1块钱，全城3折继续”，“3张大额打车券已放入你钱包。”近日，记者了解到，滴滴、优步本轮价格战已持续近3个月，目前仍在“烧钱”拼低价。“打车比坐K打头的公交车还便宜。”这是乘客李女士半个月来的新奇体验，它源自于优步济南的三折优惠。“三折意味着什么?从阳光新路到儿童医院，只需要一块雪糕钱。” 

　　并不是单独济南一个城市烧钱抢市场。在全国各地，滴滴与优步均在补贴乘客抢占市场份额。据滴滴方面介绍，成都、南京、苏州、大连、长春等上百个城市均在进行优惠补贴活动，优惠力度从6元到15元不等。而优步也在广州、青岛、北京等一线城市有补贴优惠。 

　　二者为何频频烧钱?据易观智库预计,在2016年,中国互联网专车交易规模将达559.3亿元人民币,较2015年增长50.9%。预计2018年,中国互联网专车交易规模将达813.8亿元人民币。这么大一块蛋糕,滴滴和优步自然都想吃最大一口。“优步搞补贴活动,目的应是为了打破济南滴滴一家独大的格局。”有业内人士分析,滴滴和优步通过增加乘客的补贴以增加用户使用率,扩大市场占比,从而吸引潜在车主加入,毕竟车主是平台运行的基础。 

　　似曾相识 或沿袭团购大战模式，二合一后吸金更甚? 

　　事实上，这轮补贴战业界早有预见，早在今年2月，就有传言滴滴计划融资10亿美元。直到6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，全球G轮融资截至目前已累计60亿美元。滴滴出行也在6月16日宣布，已经完成新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与了本轮融资。据了解，这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。而业内众所周知，融资吸金对于互联网企业的发展来说，是快速又稳妥的捷径。 

　　纵观滴滴、优步的烧钱行为，其实有迹可循。早在2010年的团购网大战，其实就有着烧钱拼价后融资吸金的影子。2010年不到一年的时间，国内团购网站数量超过2000家，各网站之间展开激烈混战。千团大战过后，百度糯米、美团网脱颖而出，吞并了其他中小网站后成功获得巨额融资，一站成名，抢占了绝大部分市场份额。转而再看如今的滴滴、优步，二者此时的激烈角逐，不亚于当年的团购网站混战。对于他们来说，占有市场份额越大，话语权就越高，就越能获得风险资金的青睐。去年2月份，滴滴打车和快滴打车合并为一家，那么，滴滴、优步是否也有可能在激烈角逐后合二为一，从而拿到国内网约车市场最大份额，获得最大程度融资呢?我们尚需拭目以待。 

　　玩儿跨界优步进军旅游业，滴滴研究大数据 

　　依托智能出行平台，滴滴、优步的业务也向多元化发展，玩起了跨界。早在2015年，中国优步就确定与广州汽车集团股份有限公司在股权投资、汽车销售、服务、金融以及市场营销方面，尤其是新能源汽车领域开展战略合作。也就是说，优步将在新车购买，以及二手车交易平台方面有所涉猎。同一时段，滴滴出行与北京交通大学宣布达成战略合作，共建“北京交通大学滴滴共享交通大数据研究中心”，以期通过大数据分析及整合，以研究应用为核心，建立大数据智慧分享平台。 

　　6月15日，优步在年中战略发布会上，宣布启动旅行计划。据悉，海航、去哪儿网、同程旅游、穷游、猫途鹰多个旅游品牌及多个国家的旅游局将成为中国优步首批旅游合作伙伴。据透露，优步将联手合作伙伴为数亿中国旅行者打造无缝体验，支持他们在国内外出行时能够更方便、快捷、经济实惠地探索城市。比如与海航合作推出“积分兑换优步行程”服务、通过去哪儿App实现一键叫车功能等。 

　　对于滴滴、优步等网约车平台的盈利模式，不少专车司机也有自己的推测，“你看这些平台现在使用的地图和交通数据，他们肯定有利益合作。”据了解，优步去年曾与荷兰导航软件开发商TomTom签署合作协议，TomTom同意为优步的全球司机提供地图和交通数据，覆盖全球逾300个城市。但双方并未披露这项合作协议的财务条款。有业内人士推测，凭借地图功能，优步或能开发出衍生品来寻找盈利方向。 

　　有业内人士认为，随着专车市场深入发展，智能出行平台的市场占有率趋于稳定，预计这些企业下一步的竞争将是资源整合，近期或将有更多的智能出行平台与其他行业进行合作。□本报记者 王晶 

　　网约车这一新兴行业的发展如火如荼，令人遗憾的是，业内期盼已久的网约车新政仍未出台，网约车平台仍游走于政策监管的灰色地带。网约车平台的恐慌性融资对市场造成的不公平竞争、乘客打车遭遇侵权但维权相对困难、各地执法部门重拳罚款网约车司机…… 

　　网约车乱象频出 司机也想“依法开车” 

　　打车遭遇咸猪手、不给五星好评不让走、专车司机持刀施暴……据一份不完全统计显示，今年上半年，仅媒体公开报道的具有代表性的专车安全恶性事件就有7起。网约车的安全隐患，让不少乘客打车时颇为心慌，“我现在打车都坐在后座上，据说这样相对安全。”乘客小王告诉记者，作为优步的“常客”，她经常打车上下班，也遇到过“不靠谱”的司机。“有一次我在市立五院附近乘坐优步，结果司机打电话告诉我说要加油，得等半个小时，让我主动取消订单。”小王说，还有一次坐上车后，专车司机告诉她空调坏了没法用，“济南这么热的天，空调坏了为什么还接单啊。” 

　　“其实我们也希望赶紧出台新政”，一位优步车主告诉记者，这段时间济南的执法部门专查“网约车”司机，被发现了就要开罚单，“听说都开出了好几张30000元的罚单了。”如果新政出台了，专车司机也“有法可依”，会按照政策依法开车，避免被罚。

　　拖了半年多政府对新兴行业挺谨慎 

　　早在去年10月，网约车管理暂行办法(以下简称新政)就已公开征求意见，然而原本说征求意见仅1个月的时间，但新政至今仍然“难产”。6月23日，交通部召集各省副省长开会。有业内人士预计，鉴于近期形势，网约车新政或许到了不得不出台的时候。对于可能即将出台的网约车新政，优步高级副总裁柳甄表示，希望能与国际接轨，并给地方更大的权限和自由。 

　　对此，一位不愿意透露姓名的政府人士认为，网约车作为“互联网+”潮流下的新事物，需要顾及各方意见和利益，政府会谨慎制定新政。“新政的出台，会对网约车行业的走向、发展速度带来不可估量的影响。值得一提的是，2015年公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，本身已经多少透露了一些监管思路。比如网约车应该具备合法运营资质，禁止低于成本的价格运营等等，均被写入了征求意见稿中。” 

　　专家说法 

　　不要因安全隐患灭掉一个行业 

　　对此，山东财经大学教授陈华认为，新政出台的标准，要看是否顺应市场潮流。“什么样的制度是好的，我付出了努力和汗水，我挣到了钱，过上了好日子，这样的制度是好的。在分享经济下，网约车平台顺应市场潮流，符合国家低碳节能的大方向。”陈华说，比如乘客用约车软件打了个顺风车，既节省油钱，又减少交通拥堵的问题，为什么要禁止呢?“网约车的安全问题频出确实是个问题，但安全隐患不是灭掉一个行业的理由，出租车就完全安全吗?”陈华直言，政府制定的新政要能解决问题，又不损害普通人民的利益，才是众望所归。 

　　声音 新政怎么出听司机咋说的? 

　　滴滴车主老程：政府不应该对我们专车司机一味罚款啊，也应给我们生存的空间。我们开车挣钱，一没有损害乘客的利益，二没有给交通添麻烦，三没有违法违章，为啥老是罚我们? 

　　优步车主亮子：新政早该出了，但是要是出台的新政让我们跟出租车一个样儿，要交“份子钱”，那谁还开“专车”?干脆直接点儿，还是开出租算了。现在我们能挣到钱，乘客能省钱，招谁惹谁了? 

　　出租车司机老曹：自从网约车进入市场，我拉的活儿是一天比一天少，大马路上人挺多，大家都在低头看手机，不用说是打了滴滴、优步的，政府就该管管他们，凭啥他们不用交钱还能随便载客，我们合法运营每天还得交“份子钱”。