山东已有4条输油管道 比用汽车拉节省费用60%以上

　　◆经济导报记者  刘勇

　　12月1日，烟淄石油管线正式投产。该输油管线的顺利投产将极大缓解山东地区原油运输压力，也将使山东民营炼厂原油运输成本得到有效降低。同时，这也是继日东管线、黄潍管线、莱昌管线之后，第四条服务于山东民营炼厂的输油管道。

　　与此同时，青岛港将在董家口港筹建山东省内第五条原油长输管线，即董家口—潍坊—东营管线。在近日出台的山东省油气输送设施规划建设方案中，还规划新建日照港-滨州沾化原油管道和7条成品油管道。山东地炼“大管输时代”来临。

　　“输油管线较高的运输效率、极低的损耗是油罐车公路运输所无法比拟的。在相继收获民营原油进口使用权、非国营原油贸易资质、成品油出口配额之后，借助便利的输油管道，山东地炼的综合竞争实力将再上新台阶。”东营一家炼厂的负责人周峰对经济导报记者说。

　　节省运费60%以上

　　据经济导报记者了解，烟淄输油管道东起烟台港西港区，西至淄博、东营、滨州等多家炼厂，线路长度约540公里，沿线设有10座工艺站场、13座线路阀室，设计年输送2000万吨原油，是山东省最长、工艺最复杂、技术最先进的一条公共服务原油管道。

　　这条管道从2010年开始施工，建成后每天能输送40万桶原油。今年7月15日，随着平度境内6号阀室内最后一道焊缝补口工作的完工，烟台港西港区至淄博输油管道工程实现全线贯通，工程完工。

　　“我们一直期盼着早日贯通，这样对我们来说进口原油不用再用汽车往厂里运了。”山东汇丰石化集团有限公司总经理李波告诉经济导报记者，“滨州、淄博、潍坊等地的原油进口确实面临很大问题,虽然有铁路线,但是铁路和公路运输成本高,更希望用管道运输,安全上也有保障。”

　　“以前30万吨以上的油轮只能在青岛和日照卸船，随着烟台30万吨级的码头开始试运行和烟淄管线的投产，未来烟台将是地炼企业进口原油接驳的新选择。”齐润化工总经理李世瑄说。

　　周峰则告诉经济导报记者，如果使用管道运输，至少不会再出现油轮压港的情形了。

　　据了解，青岛港是山东最重要的原油进口口岸，自2015年国家开放原油进口权后，地炼进口原油激增，给青岛港带来了极大压力。黄岛油港区油船排队卸油已成常态，地炼企业不得不承担日均5万美元左右的船舶滞期费，成本高昂。

　　隆众石化网分析师李彦表示，从2015年起，烟淄管线便备受关注。随着7月中旬正式竣工，意味着其将成为山东第四条百公里以上的输油大动脉，且成为山东地区输送原油距离最长的管道。相比“港口-汽运-炼厂”的模式，“港口-管道-炼厂”的费用将降低至少60%以上，烟淄管线的贯通无疑将使得运输成本大大降低。

　　周峰告诉经济导报记者，地炼原料的运输一般有三种方式：油罐车队运输、火车专线运输以及管输。一般汽车运输的成本大概是火车运输的两倍，是管道运输的4倍。“以黄岛—东营为例，标载30吨的油罐车，每吨的运费基本上在135-145元左右。如果用火车专线运输，则是60元的运费加30元油罐车短导费。而如果使用管道运输，运费不过30-40元/吨。”

　　烟淄管线最重要的意义在于，其将辐射淄博、滨州及部分东营的重点地方炼厂，而这些炼厂大多是第三、四批获批进口原油使用权或进口权的企业，刚刚开始操作原油进口流程或即将开始操作。。

　　据经济导报记者了解，尽管不少地炼企业已经开始操作成品油出口，但由于缺少成品油输送管道，成本居高不下。今年4月弘润石化出口第一批汽油时，3.5万吨的汽油不得不用1000多辆货车才运至港口。同样，京博石化的贸易经理尚新凯透露，发送汽油至港口的运费大约是每吨160元，6月份出口的2万吨汽油花费了至少320万元才发送至莱州港。

　　规划新建原油管道7条

　　实际上，除了刚刚投产的烟淄管线外，目前山东已经有3条输油管道投入运营，分别为莱昌线、日东线及黄潍线。莱昌线输送能力1300万吨/年，日东线1000万吨/年，黄潍线2000万吨，总计4300万吨/年。

　　“十三五”期间，按照预计山东省内炼化企业原油加工量约1亿吨计算，将新增原油管道运输需求8300万吨，新增成品油管道运输需求约2500万吨。配套油品输送设施不足的问题凸显。

　　目前，青岛港已经规划在董家口港筹建山东省内第五条原油长输管线，即董家口—潍坊—东营管线。该管线总投资为34.68亿元，由2条主干管道及2条支干管道构成。董潍管道起于董家口港董家口输油站，止于潍坊市滨海开发区潍坊输油站；沿线途径青岛市黄岛区、胶州市、高密市、昌邑市、潍坊市寒亭区、滨海开发区。董潍管道为双线同沟敷设，单条管道全长192公里，1号线设计输量1800万吨/年，2号线设计输量1200万吨/年。潍广管道起自潍坊的滨海开发区潍坊首站，止于东营市广饶末站；潍广管道负责东营、淄博、滨州、潍坊市地炼原料供应；潍广管道设计输量2200万吨/年。

　　董家口至东营输油管道项目已完成前期勘察测量，董家口港相关人士称，该管线最快将于2017年底投产。目前董家口港有30万吨级别原油码头一个，原油库容为40万立方米，均隶属于青岛港集团；中化弘润原油商业库的总库容为400万立方米，现由中化弘润石油储运（潍坊）有限公司负责管理。

　　此外，山东省发改委、经信委、交通厅近日联合出台的全省油气输送设施规划建设方案（2016-2020年）显示，山东将在青岛、日照、烟台、潍坊、东营、滨州等港口规划新建13座原油码头、38座油品和液体化工品码头。

　　根据方案，山东省将在现有管道基础上，加强原油码头配套输送管道建设，改造淘汰老旧管道，完善联络线。规划新建原油管道7条，总长度2379公里，年输送能力1.28亿吨，可以满足山东省8300万吨的新增原油管道年运输能力需求。同时，加快国家骨干成品油管线省内支线建设，完善炼化基地外输管道。规划新建成品油管道7条，总长度1975公里，年输送能力4450万吨。

　　就在11月25日，日照港-京博输油管道工程环境影响评价第一次公示，该项目总投资376477.43万元，管道工程包括“一干一支”。“一干”指日照港首站-京博末站主干线，干线起自日照港岚山港区中作业区的日照港首站，终点为滨州市博兴县京博石化的京博末站，线路长度400公里。“一支”指金诚支线，金诚支线起点为桓台县汇丰石化的汇丰输油站，终点为桓台县金诚石化的金诚输油站，线路长度60公里。

　　日照港—京博输油管道工程包括一条原油管道及一条成品油管道，其中原油输量1000万吨/年，成品油输量200万吨/年。

　　随着输油管网的逐步完善，山东地炼企业的生产成本将进一步降低，其在炼油行业多元化发展进程中必将成为更为重要的推动力。“不管是进口原油还是出口成品油，管线将成为我们省钱的利器。”周峰表示。