青岛港借力丝路拓亚欧腹地

　　“一带一路”（“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”）战略的推进，正随着亚欧首脑会议的召开而备受瞩目。借力“丝绸之路经济带”的新机遇，建内陆型国际中转枢纽港拓展腹地，正成为国内一些港口的战略着力点。

　　就在上周，比利时西北部的安特卫普迎来了一批中国客人，美丽的斯海尔德河畔，青岛港（06198.HK）与欧洲第二大港———安特卫普港签署协议，正式建立友好港关系。这一协议的背景是，青岛港正谋划将“出海口”延伸至欧亚腹地。

　　已抛出内陆港建设计划的青岛港，此前曾与新疆联宇投资有限公司、中铁集装箱乌鲁木齐分公司签订协议，合作共建新疆国际内陆港。

　　据经济导报记者获悉，青岛港未来将以新疆内陆港为“枢纽港”，东联动西安、郑州、银川、兰州、太原等国内内陆港，西联动哈萨克斯坦等中亚国家的“国际内陆港”，打造国际内陆港组合港群。

　　“结拜”欧洲港口

　　青岛港官网的信息显示，上周，青岛港集团董事长郑明辉一行拜访了安特卫普港务局，双方签署了《中国青岛港与比利时安特卫普港建立友好港关系协议书》。

　　安特卫普港是欧洲第二大港，比利时全国70%的海上贸易通过该港完成。去年，安特卫普港吞吐量超过1.9亿吨，集装箱吞吐量达到860万标准箱。

　　据导报记者了解，安特卫普港的重要优势在于出口和石化工业，其是欧洲出口业的首选港口。该港深处内陆的地理位置曾是一大劣势，但在安特卫普港务局负责人看来，如今，鉴于物流、成本等，原先的劣势反而成为其发展的优势，货运商交付货物成本更低、速度更快。

　　根据上述协议，青岛港与安特卫普港将围绕港口开发建设、运营管理、现代物流、多式联运、邮轮业务、绿色低碳港口、专业知识及员工培训等方面开展战略合作，加强国际港航动态信息的交流，并在商务活动方面相互提供支持和帮助。

　　“取经”欧洲发达国家港口建设的青岛港，一直在朝着建设丝绸之路经济带国际内陆港的目标而努力。

　　处于亚欧大陆桥的桥头堡位置的青岛港，融入“丝绸之路经济带”具有得天独厚的条件。“货物经过海上运至青岛港，再沿铁路线走阿拉山口，通过俄罗斯进入欧洲，这正是丝绸之路中重要的一条线路。”青岛港集团总裁成新农此前对导报记者表示。

　　“出海口”搬到新疆

　　如今，青岛港正在布局新亚欧大陆桥的重点内陆港。“我们要把‘出海口’向欧亚腹地延伸，把‘出海口’搬到新疆。”成新农表示，青岛港看好新疆的发展，决心在距海洋最远的地方建港。

　　就在今年7月，青岛港与新疆联宇实业有限公司、中铁集装箱乌鲁木齐分公司签订协议，合作共建新疆国际内陆港。

　　据导报记者了解，三方合作的起点在乌鲁木齐三葛庄国际港。在为此制定的5年发展规划中，今年7月至10月为业务启动阶段，三葛庄国际港引进青岛港内陆港管理信息系统。

　　在成新农看来，如今的内陆港已不仅仅是单纯的基础设施，而是具有在区域范围内调动配置资源的功能。

　　海铁联运网络化布局

　　这是青岛港内陆港战略的一部分———青岛港计划从省内的临沂、东营到沿黄流域的郑州、西安远至新疆，通过内陆港连成新物流链。

　　郑州、西安、新疆均处于新亚欧大陆桥的重要节点。据悉，河南地区走青岛港的出口货物比例已经从开始的55%逐步提升到65%。

　　据导报记者了解，青岛港在整合目前已经建设的西安、郑州内陆港以及规划建设中的兰州、银川等内陆港，统筹将西向出口业务集中到新疆内陆港的同时，陆续开通了威海、临清、兖州等省内班列，通过“海铁联运”，将青岛港与河南、山西、陕西、甘肃等内陆省份连接起来。

　　根据青岛港半年报，今年上半年，青岛港抓住“一带一路”战略的机遇，在山东、河南、陕西及新疆地区建设内陆港，强化与中国铁路总公司合作，加快发展海铁联运，新开通山东省内7条班列，推进海铁联运网络化布局，物流及港口增值服务实现收入9.85亿元，与上年同期相比增长19.6%。　　经济导报记者 孙罗南